说起召回，国人对它有两种截然不同的态度：

态度一：召回是厂家对自己产品负责任的态度，总比不召回好！

态度二：召回是该品牌产品不行，因此以后不能再买！

最近两天国家质检总局公布了2017年对缺陷汽车产品召回监管的工作，统计数据竟然达到2004.8万辆，这也是国内销售的汽车召回数量首次突破2000万大关，刷新了历史记录！

虽然粗看我们只能获得召回数量创新高这一单一的认知，但是通过细化的数据分析或许能得到很多耳目一新的结论，跟我一起来了解下2017年的汽车圈召回吧！

召回比例超过90%，国产车（含合资）不如进口车？

初次见到这张图表年轻的你是否以为国产车质量明显不如进口车？其实还真冤枉了国产车！根据国家质检总局发布数据，国产汽车（含合资）召回106次，占总次数的42.6%，涉及车辆1823.7万辆，占总数量的91%；进口汽车召回145次，占总次数的57.4%，涉及车辆181.1万辆，占总数量的9%。

可以看出进口车之所以召回少是因为卖的少啊！国产与进口并不存在明显质量差距。

自主召回不多，难道质量比合资更好？

单纯从召回汽车数量上来看，德系车召回数量是最多的，共6个品牌累计召回1023万辆，占据总量的50%还多；美系6个品牌共计召回汽车404万辆，占比20%；位列第三的日系共10个品牌累计召回汽车402万辆，占比19.90%；而自主总共13个品牌共计召回汽车143万辆，占比达到7%。

自主品牌虽然销量不少，但是召回数量确实不多，难道自主车的质量已经超过一众合资站在车企之巅了吗？答案是什么你们心中都懂！或许你会说这韩系只有1.03%呢，那我问你韩系一共几个品牌？在2017年销量滑铁卢的大背景下一共才卖出去几辆车？脱离销量谈召回都是耍流氓啊！

召回超百万辆都有谁？

其实“召回越多质量越差”虽然有些武断但还是有一定道理的，例如在质量方面广受吐槽的大众汽车在召回数量上就“一枝独秀”达到638万辆，一个品牌占据总量1/4 ！上汽通用在一些车型上的质量口碑也不佳，因此357万辆也能说明一些问题。而至于豪华品牌召回数量最高的奥迪竟然也达到225万辆之巨，看来“后备箱放机油”等调侃也不是空穴来风。

召回不能全怪车企，“猪队友”供应商也有责任！

在上面超过百万辆召回的品牌清单中为何一贯质量稳定的本田也赫然在列？其实车企也有一句“防不胜防”来吐苦水。2017年上半年其实召回数量仅仅四百多万辆，属于比较正常的水平，然而在下半年的9月份国内高田气囊安全问题集中爆发，直接导致当月就有接近1000万辆车被迫召回，用黑色9月来形容一点都不为过。

除此之外安全带也是召回的重灾区，2016年因为安全带而召回的数量就高达643万辆。其次发动机系统、转向机系统、电气设备等复杂的零部件也是出问题的重灾区，例如当年宝马发动机召回的主要原因就是连接气缸和气缸盖的螺丝强度不够肯能导致断裂，这个锅其实是螺丝供应商的，然而宝马还是背了。

召回代表车企对产品负责？未必！

国家质检总局还披露了一个重要数据，就是因质检总局开展缺陷调查工作引发汽车召回58次，涉及数量1357.95万辆，占全部汽车召回数量的68%。换句话说68%的问题车辆是因为质检总局追着为消费者维权厂家才被迫召回的。

这让我想起前年的速腾后非独立悬挂断裂事件，牛哄哄的大众不顾中国消费者安危采用强度完全不达标的非独立悬挂替换国外版成本较高的独立悬挂，在问题暴露后也没有很好的积极应对彻底解决，而是采取搪塞、打金属补丁等“治标不治本”甚至根本驴头不对马嘴的消极方式去解决，最终导致问题大爆发口碑严重受损销量滑坡。

消费者都有种“护崽”心理，认为自己花钱买的车就是最正确的选择，因此任何对爱车的负面新闻或评价都不中听，这种心理万万要不得！首先作为一个消费者，你有责任和义务去搜集车辆在日常使用中的缺陷，并且遇到明显的设计不合理或质量问题请及时收集证据并向国家质检总局的邮箱进行举报投诉，因为你关键的证据能让很多跟你选择同样车型的消费者及早认识到问题并重视，也能让车企及时制止缺陷拯救更多无辜的人。