有人把2017称为是中国高端车元年。在我看来，这虽然难免自媒体标题党的俗套，但也不无道理。这一年，中国品牌集体向上趋势明显，极大侵蚀了原本属于韩系、法系的市场份额。WEY、领克、奇瑞Exeed更是你方唱罢我登场。可是眼下这个岁末，领克01尚未真正完成产能爬升，据Exeed上市也还有一段时间，只有WEY已经进入了稳定的销售期。

VV5、VV7在11月、12月双双破万的销售成绩已经说明了市场的认可。所以此次试车，我一来是想看看WEY品牌到底为啥这么牛，二来，也是想仔细体会下这对从设计到技术都高度相似的同胞兄弟到底有啥不一样。VV5旗舰型和VV7c豪华型之间只有4800元价差，顶配车型之间也只差了2.58万元。相信不少感兴趣的朋友都会在两车之间有所纠结。

外观&设计

相同：惊艳，但功能性为设计做出了牺牲

不同：VV5更动感，VV7更舒展

两台车给人的第一印象都可谓惊艳。直观的说，外观有很强的存在感，内饰则强调那种可感知的豪华。在图片里，VV5和VV7看起来异常相似，但想在路上区分它们其实并非难事。VV7显然更大，4749毫米的长度比VV5足足长了28.7毫米。其轴距和车身宽度甚至比汉兰达更大，体量可想而知。事实上，这也是两车最核心的不同。随着尺寸的增加，VV7的尾部线条更为舒展一些，而VV5则显得短促有力。

就设计而言，WEY达到了中国品牌中的最高水平。领克使用阶梯式前脸的勇气固然令人钦佩，可论整体和谐度，WEY还是更胜一筹。在高度家族化的面孔之下，VV5和VV7的整车比例、姿态都把握的极好，有动感，又亮眼。但也许是为了尽量给人留下深刻的印象，两车的功能性都或多或少为造型做出了牺牲。比如超大的轮圈就给燃油经济性带来了负担，而上扬的窗线和狭小的后窗又严重影响了后方视野，好在两款车几乎是将流媒体后视镜作为标配提供，只有VV7入门版需要加价选装。

内饰&配置

相同：工艺、材质极佳，高级感媲美BBA

不同：VV5能远程启动、VV7天窗可开启

内饰方面，两车的家族化程度更高，设计高度统一。只是VV5的全景天窗不能像VV7那样打开，而由于VV7推出较早，没有装配VV5上那套车联网系统，不支持远程启动发动机和呼叫服务。论材质和工艺，VV5和VV7都达到了极高水平，可以碾压同级别所有对手，高级感不输奥迪Q5和奔驰GLC。特别值得一提的是前排座椅，椅背宽大、柔软、厚实，对肩部有很好的支撑，即便原样移植到一款行政级轿车中也不会显得寒酸。如果吹毛求疵的话，两车的前排储物空间都有些少，像保时捷那样排布中控台两侧的功能按键使用起来也不够方便，操作时很牵扯精力。

在两个旗舰型上，20万以内难得一见的全液晶仪表、360度全景摄像头、Infinity音响，以及包括ACC自适应巡航、碰撞预警、盲点监控在内的多种ADAS装置一应俱全。以价格相近的VV5旗舰型和VV7c豪华型作比较，后者少了流媒体内后视镜、外后视镜加热、折叠、空气净化器、带记忆功能的真皮座椅、自动泊车和全景摄像头等等，但可开启的全景天窗、ACC自适应巡航、全液晶仪表、倒车影像等等均为标配。

动力&操控

相同：2.0T+7挡双离合，底盘极度偏重舒适性

不同：VV5发动机增压器带电控泄压阀，VV7功率大37马力

VV5和VV7均使用2.0T直喷发动机配7挡双离合变速箱的动力组合，但调教和技术细节上稍有不同。VV7的高功率版4C20A发动机达到了234马力、360牛·米，而VV5的4C20NT发动机只有197马力。不过它的增压器使用了电控泄压阀，理论上能更精准、灵活的控制增压器，减小涡轮迟滞。官方资料显示，VV5的发动机在1000转/分就可以输出200牛·米扭矩，2000转/分即可达到355牛·米的峰值。

尽管VV7的功率大了37马力，但它在加速上并无优势。其官方0-100公里/小时加速成绩为9.8秒，而VV5只需要8.9秒。实际驾驶体验与数据相符，VV5在起步和中途加速中都更轻快一些。毕竟VV7旗舰版的整备质量已达到1985公斤，比VV5旗舰版整整重了276公斤。

客观的说，两车的行驶表现都较为缺乏活力。左右止点之间近三圈的方向盘使操控感显得比较持重。双离合变速箱的平顺性达到了同类产品中的上乘水平，应付日常驾驶毫无问题，但响应速度有些许牺牲。如果驾驶者刻意逗弄油门，或是故意激烈驾驶去考验它，那么顿挫和换挡的犹疑还是会有所暴露。底盘自然也是偏重舒适的调教，因此虽然两车轮胎规格都很高，但仍然无法在多弯山路中给人充分的信心。

结论：VV7更值得推荐

VV7的后排空间、实用性完胜，而VV5在操控灵活性、油耗方面优势不够突出。

我对VV7的推崇远多于VV5。这主要是由于VV7在后排空间和实用性方面的优势。超长的轴距带来了非常充裕的腿部空间，后排中央通道地台的高度和宽度也都很克制。反观VV5，后排地板中央近1厘米高的长方形突起侵占到了右侧乘客脚下，高窗线带来的压抑感也比VV7明显得多。另外，两车的后备厢容积都不大。VV7只有306升，VV5只有261升。这意味着装进婴儿车之后余量已经很小了。

通常较小的体型可以带来更好的燃油经济性和操控上的灵便，而VV5在这两个维度优势并不明显。按照工信部数据，VV5和VV7的百公里油耗分别为7.8升和8.0升。实际试驾的结果没有这么接近，但每百公里也不过是相差1升左右。因此在我看来入门款VV7远比顶配VV5更值得一买——何况入门版的配置已经足够丰富了。

好的产品线，只有定位不同而没有优劣之分。说个极端的例子，M2不是廉价版M3，它不是买不起M3的人的代替品，而是一台同样优秀甚至更有趣的车。目前看来WEY还没能做到这一点。