一、目前汽车上彩色屏幕的功能

1）娱乐多媒体

车载多媒体系统主要承担主人的娱乐通信功能，该系统使驾驶员和乘客在汽车行驶过程中有自己喜爱的音乐和视觉享受作伴，而且可以上网工作和收发e-mail，进行社交和商业活动。

随着生活品质的提高，汽车影音的娱乐性也更多了。由最初的影音设备发展成为集视听娱乐、通讯导航、辅助驾驶、流动办公室等多种功能于一身的综合性多媒体车载电子影音系统，并成为汽车上一个不可或缺的组成部分。 

2）车载导航

车载导航是利用车载GPS（全球定位系统）配合电子地图来进行的，它能方便且准确地告诉驾驶者去往目的地的最短或者最快路径，是驾驶员的好帮手。

现在结合多种互动软件，手机导航的接入让车载导航屏幕更加大显身手。

3）辅助驾驶影像

后视倒车影像，只在车辆倒车时提供车辆后方盲区的影像。

车辆侧视影像，提供车辆两侧盲区的范围的影像。

全景影像，由安装在车身前后左右的四个超广角鱼眼摄像头，同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元畸变还原→视角转化→图像拼接→图像增强，最终形成一幅车辆四周无缝隙的360度全景俯视图。在显示全景图的同时，也可以显示任何一方的单视图，并配合标尺线准确地定位障碍物的位置和距离。

4）互联网时代的汽车

互联网汽车是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义，智能操作系统为汽车提供了第二个引擎，使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。互联网汽车是全新的汽车品类，互联网汽车产生与发展的条件是 互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互，成为车的重要驱动力  。

互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。

二、屏幕对人眼的伤害

1）关于辐射

LCD(液晶显示器)与CRT不同，它采用类似荧光灯管的冷光源产生明亮的背光，经过滤色片和液晶像素单元后呈现出我们需要的颜色，不会产生有害射线。它勉强只能说是“低辐射”而非“零辐射”。而且，更有一些品质低劣的杂牌LCD会产生强烈的电磁波。研究报告指出，长期暴露在电磁波环境中会对使用者造成神经与过敏的一些症状，被称之为“电磁波过敏症”。症状有：头痛、呕吐、心律不齐、记忆力减退、不孕、中风等，甚至还会产生消化系统紊乱、神经失调和降低生育能力等严重后果。

目前，市场上的多数LCD生产厂商都过于注重强调其多媒体功能、数字信号接收功能以及时尚外观特征，往往忽略了作为LCD立足之本的健康理念。仅仅对视力而言，蓝光对眼睛的伤害最大。

2）关于视力

德国权威机构一项调查显示当显示器的亮度达到每平方米100cd(即发光强度单位「堪德拉」)时，已经会对眼睛造成一定影响。而他们所测试的液晶显示屏，其发光强度都超过每平方米300cd，有些更达到了400cd-500cd。

主持这项调查的德国电脑专家表示，不光是液晶电脑，液晶电视也存在着这一问题。这些液晶显示屏为了增加清晰度，除了靠萤幕背后的光管提高亮度外，还普遍使用了经过特别「擦亮技术」使显示屏表面看起来像装了块玻璃一样，显得很有质感，而且还提高了萤幕的色彩对比度及饱和度。不过它也会像玻璃一样反射光线。尤其当光线照向萤幕时，会增加光线反射。使用这种显示屏的消费者，很容易被光线「刺伤」，并产生眼睛疲倦的症状，慢慢地还会引起视力下降和头痛的健康问题。

汽车屏幕工作的环境更为恶劣，面临在颠簸、振动以及高温（夏天时车内温度高的吓人），个人觉得可能会采用更加伤害眼睛方式来提供亮度和清晰度。

另一方面，美国俄亥俄州立大学的研究表明，在计算机显示器前工作对眼睛有害。但是问题不能完全归罪于电磁辐射，而是在于人眼的自身结构。当人在使用显示器时，不得不经常眯缝眼睛，以便能看清楚屏幕上的图像细节，或者减弱它的亮度，这会引起视力衰弱（视觉疲劳）和眼睛干燥。

三、智能化汽车不应该只拼屏幕尺寸

在信息化时代的日常生活中，我们不只是在接触汽车的屏幕。还有很多。比如你懂的。

在越来越多的电子设备占用你越来越多时间的时候，智能汽车或者电动智能汽车还在补刀，这明显是搞错了方向。

难道不是应该在能效上更加砥砺奋进吗？

1.你是需要一辆到处是屏幕的汽车，还是一个更加智能的汽车？

2.你是需要一辆百公里加速3S的汽车，还是更加需要一个续航突破1000公里，加速10S，更加节能的车型呢？

3.电动汽车其实我们更加需要安全的汽车，除了传统汽车制造商外，很多新的电动制造商在这方面几乎是空白，他们更加擅长PPT和怎么搏你眼球。

纵然电动汽车+互联网时代+AI时代是一个了不起的时代，但是目前我们看到的，不少厂家已经跑偏了。

参考资料：百度网 搜狐网 

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