雷克萨斯发力高端胜算几何？

——车市热点问答（157）

何仑

雷克萨斯两款全新旗舰车型LS和LC在上海西岸艺术中心举行高调上市发布活动，成为中国豪华车市场新年伊始的一大热点。这两款车的上市会给雷克萨斯和中国豪华车市场带来什么？

问：您参加了雷克萨斯双旗舰车型上市发布会，感觉怎样？

答：发布会的主题是“豪华的艺术”，听起来平淡无奇，把“艺术”作为主题的新车发布会也参加过不少，但像雷克萨斯这样把艺术融入几乎所有细节——包括现场的历代车型展、手工工艺展、舞美、节目和餐饮等，并具有系统的高标准、高格调、高品位，同时体现出两款顶级旗舰车型与生俱来的个性，而不是豪华元素的无厘头堆砌，的确极为罕见。我能想到的是，魔鬼在细节，或者说高档在细节；自主品牌要向高端走，就必须越来越重视细节，包括产品、服务、营销等的方方面面。

问：发布会做的好，但车怎么样？

答：技术问题相信专业汽车杂志已经说够了，我没什么说的。想说的是设计，特别是LS，它是雷克萨斯品牌的开山之作，如今已经是X代。第一代LS的轮廓明显有第六代奔驰S级的影子，而第五代LS我认为是雷克萨斯史上或许也是同级轿车中最接近工艺品的车型，如果不是艺术品的话，因为真正的艺术品不能批量生产。

我个人最欣赏的是具有立体纹理的“鹤羽折布”车门装饰，简直温馨到家了；还有仪表台面板上的琴弦设计，极富创意和美感。

至于LC，它的尾灯造型我原本以为是独一无二的，没想到在去年年底广州车展上某自主品牌的概念车上看到了同样的设计。原因很简单，通常只有出色的设计才会被人模仿，所以才有了车展上保时捷老总给某自主品牌“站台”且“神秘一笑”，有观众误走“路虎”展台之类的趣闻。

问：营销和产品都不错，您估计会卖得怎样？

答：LC太小众了，很难说。上一代LS卖得不好，我认为一是设计平庸，二是售价太高，起价是149万，比德系BBA同级车型的起价高出60万元左右，主要是因为没有小排量车型；第五代LS推出了3.5排量的6缸车和混合动力车，价格降到了88.8-128.8万，进入了大型豪华车销量最大的价格区间，加上独具特色的设计和更高的技术配置，销量能超越捷豹XJ、玛莎拉蒂总裁，接近保时捷Panamera（近年来年均销售7000辆左右），与自己作为全球第四大豪华车品牌的身份相符，就算大获成功。

问：不少人认为，在大型豪华车这个级别做文章是一件吃力不讨好的事，不少豪华品牌的大型车都消失了，剩下的也就刚才提到的那几个，所以沃尔沃干脆不碰大型车。您怎么看？

答：你说的应该是以综合标准来定义的大型豪华轿车，不是单指车型身材的大小。LS是大型豪华轿车，雷克萨斯正是靠着它开始发迹的，可以说是品牌创立近30年来的立身之本，是无论如何也不能放弃的。不仅如此，雷克萨斯还推出了LC这样的大型轿跑车，与LS、LX（大型SUV）和LFA（超级跑车）一道组成了一个仅次于奔驰的大型豪华车阵容。与此同时，宝马的大型SUV和大型轿跑车已经亮相，奥迪的相应车型也在胎动中。看来大型豪华车领域的竞争正在加剧和细分化，对一个豪华车品牌来说，大型车领域里的争风吃醋没你什么事，那不是一件很有面子的事情，而面子或所谓“声望”正是豪华品牌价值的一个关键指标。

沃尔沃或许该认真考虑推出大型豪华车了，或者是相对好卖的SUV，或者是轿车，或者二者都有，毕竟，重金打造的可扩展SPA模块化平台已经为大型车的开发生产奠定了技术和规模经济的基础，而这个平台已经被证明是非常成功的，否则奥迪也不会把沃尔沃负责研发的老大默滕斯挖走。