每个豪华品牌都有自家的顶级车型，虽说凯迪拉克CT6攀不上奔驰S级的高度，但无论车身长度还是轴距都比奔驰S更长些，而起步指导价只是43.99万，算上优惠比奔驰E还便宜，这买大包的作品是不是藏着什么猫腻呢？

嗯…我也知道，奔驰和凯迪拉克的品牌价值怎能同日而语，但也不至于有一半的差价，其中稍微有根据就是CT6虽是凯迪拉克的顶级车型，却已经实现国产，价格上有优势，站在消费者的角度上，同价位算是竞争对手的话，那么一起来看看CT6和奔驰E到底有何差别，是否真的高级。

从CT6的前悬挂可知，在凯迪拉克的阵型里面比XTS高级，虽然XTS的改进型麦弗逊式（类似宝马3系），但在CT6上却使用双横臂式的独立悬挂，对于这种类双叉臂式的结构目前已大多使用在40万以上的车型中，与奔驰E级的前多连杆或者S级的双叉臂式的结构也没有根本性的区别，而且摆臂都使用了铝合金材质。

由于品牌的差异，CT6打的是错位竞争，虽然价格比不上S级，但用料一点不含糊，比价格相若的E级好。拆开发动机下护底板后露出了全铝合金的副车架，在奔驰E级上使用铁材料，也就是说，CT6前半部分，除了转向节和防倾杆外，其余部件全部都是铝合金，以实现整体轻量化。

值得一提的是前悬挂，由于是一种改良型的叉臂结构，改良的意义在于实现虚拟的交点，简单来说，当直线行驶时驾驶者容易感受到前轮传来的路面情况，转向时，车轮也会产生较强的回正力，所以我认为，CT6的前悬挂设定是偏向运动的，虽然电子式转向过滤了扰人的振动，但直线或拐弯的路感却很明晰，事实上，开着凯迪拉克CT6，不觉得车大，反而相当灵活，高级的轮胎和特殊的悬挂结构配合后，令弯道信心足，反馈好。

至于CT6后悬挂的高级感同样体现在副车架上，因为在市面上，超过40万的轿车大多也用上铝合金材料的连杆，区别主要是铝合金还是铁的副车架，毕竟体积如此大，材料的成本摆在眼前，而且拍摄的车型为28T铂金版，配备了后轮转向功能。虽说铂金版指导价已61.99万元，相当于E300的入门版，但后者却没有后轮转向，对于大多数人来说，后轮转向提高操控或许意义不大，但是后轮转向提高的车身稳定性和安全性却是惠及所有人的科技。

铝合金的材料不单单可以减少整体车重外，还可以减少悬挂的体重，让车身反应更快些，不过以目前汽车的技术看来，豪华车的特征还有两个主要方面，其中之一是连杆的衬套和副车架与车身连接的衬套，CT6几乎都是液压的，已是目前最高级的配备，另外，厂家让一款车带来更高级感受的方法还在减震器。

奔驰S级能造出如履平地的高级行驶质感，大多来自空气悬挂的功劳，至于奔驰E级，全系标配可软硬调节的液压悬挂，空气悬挂却要加近2万选装，如果撇除售后问题，空气悬挂是值得选装的，但八仙过海各显神通，凯迪拉克的做法有所不同，除了普通的机械悬挂外，较贵车型标配上主动式电磁悬挂。

MRC主动式电磁悬挂的特点在于反应快，1毫秒就可以完成一次减震器阻尼调节，相比空气悬挂来说快得多。MRC可以随便、自动地调节软硬，从凯迪拉克使用这套系统开始，过弯的侧倾已被控制住了，而且也较舒适，韧性十足，但是比起奔驰的空气悬挂来说，软绵绵的程度还是后者更甚，咸鱼青菜各有所爱。

凯迪拉克的2.0T发动机有足够的爆发力，曾在2013年获得沃德十佳发动机，在技术更替如此之快的时代，4年时间有老态吗？从技术层面，这款LTG发动机确实少了些新时代的节奏，例如丰田的双喷射、电子无级可调凸轮轴、可变量的水泵，虽然如此，此发动机在研发之初也有足够的前瞻性，例如搭载了可变机油泵、单涡轮双涡管、锻造曲轴等等。

别以为发动机有段时间就不及新生代，凯迪拉克的2.0T发动机已经能达到276ps和400N·m的峰值扭矩，要知道，高尔夫R的2.0T才380N·m，而奔驰E300 2.0T高功率版更不如CT6，而且投放几年后，动力系统匹配得非常平顺，扭力连绵有力，颇有大排量发动机的感觉，挡位之间的衔接静悄悄的，开起来得心应手，可以说，纵置的2.0T+8速手自一体变速器的搭配是目前凯迪拉克的巅峰之作。

比起宝马、奔驰、奥迪，凯迪拉克算是低半级的豪华品牌，在品牌溢价上比不上BBA，但从底盘的用料来看，CT6使尽浑身解数，用顶级材料、设计卖着BBA低一级车型的价格，而且偏向运动、偏向驾驶乐趣，虽然销量不及BBA，但也是小而美好的事情，若要在豪车中谈性价比，凯迪拉克CT6值得考虑。