悬挂捷豹标识的轿车从来都不会让人在设计、造型上失望。虽然流线的雪茄型车身以及低 矮、犀利的车头造型是捷豹设计师们永远都用不 疲倦的设计元素,但我得说,哪怕是轴距加长了 100毫米,全新捷豹XEL仍旧保持着XE一贯浓郁的自我形象和气质。换句话说,轴距的加长和少许车身细节的变化并没有让XEL显得更为商务, 只不过运动气息减少了一点点而已。另外,我特别满意设计师们对于侧面车身造型的处理,因为轴距加长引起的后车门尺寸变化很容易导致侧面造 型不匀称,但XEL在这方面做得很好。

虽然我们的市场对于后排空间有着异乎寻常的执拗需求,但全新捷豹XEL几乎让人看不出来 的加长造型在我看来是成功的。加长,自然就要重点关注XEL的后排乘坐体验,虽然头顶分隔开

的全景天窗设计需要适应,但头部空间还是比我想象中的要优秀一些。腿部空间显然十分可观,但我还得强调一下关于后排坐姿的问题。如果以比较随意的 姿势“半卧”在后排,那么座垫长度的确需要些许加长,但如果是正常挺直的坐姿,那座垫无论是软硬、长短都十分合适。至于后排中间位置的乘坐体验,我觉得在XEL上强调这点真的挺无聊的。

捷豹路虎自主研发的2.0升4缸涡轮增压Ingenium发动机家族自然是全新捷豹XEL发动机舱内的主角,但为了区别不同车型的定位,它们的最大动力输出 还是有比较明显的区别－－200马力、320牛·米和250马力、365牛·米。我试驾的是250马力、365牛·米的高输出版本,搭配的是早已熟悉的采埃孚8速自动变速箱。虽然听上去一切都很和谐,但这套动力总成仍旧缺少一点点爆发时令人兴奋的感觉,而且它的油耗表现也没能从一众竞争对手中脱颖而出。

有着进口身份的捷豹XE让我格外满意的是驾驶它所获得那种乐趣。转向机构顺滑又不失重量感,老款动力总成虽然运转不太平顺,但冲劲儿十足。配合上极其活跃的底盘,只要道路上的车流稀少,我总能体会到和外观造型相匹配的运动感。

对于喜欢驾驶的消费者来说,捷豹XE的动态表现可谓是一个高分项目,但对于只想享受捷豹所提供的豪华氛围和蜻蜓点水般的运动体验的消费者来说, XE的这种表现无疑有些大材小用。全新捷豹XEL自然明白这其中的道理,除了Ingenium发动机拥有更为平顺的运转状态,更为舒展的行驶表现隐藏了一部分 关于驾驶乐趣方面的坚持。但相信我,这是好事,尤其是在城市环路上顺着车流按部就班行驶时。

全新捷豹XEL的转向机构提供给我的仍旧是和谐、顺畅的手感,而放松了不少的动力总成和底盘也给了我更为舒适的体验。当然,隐藏的驾驶乐趣部分依然可以通过合适的场合被激发出来。在狭窄的山路上,除了倍耐力P7轮胎略显不足的抓地力有所局限,只要我愿意,全铝结构车架和源自同门F-TYPE跑车的前悬架仍旧可以显示出自己的价值,XEL仍然可以陪我一起体验XE所提供给我的那种运动感。

我喜欢这种召之即来、挥之即去的驾驶乐趣, 因为在我需要全新捷豹XEL演绎一种国产豪华品牌 轿车应有的豪华体验时,这些乐趣不会抢走我的关注方向,也不会让我勉强上阵,陪着它在车流中“冲锋陷阵”。

28.88万元的起步价格对于捷豹来说是一个极有吸引力的准入门槛。或许有些人会怀疑这个价格的 全新捷豹XEL在产量以及配置方面的缺失,但我可以肯定的是,作为入门车型的XEL精英版在安全性、舒适性方面的配置肯定是市场最为主流的水平,甚至在主动和被动安全方面还有较为明显的领先优势。

表现更为全面的全新捷豹XEL就像是学校里各方面都能比较出色的优秀生,虽然有着尖子生的底 子,但为了迎合整个环境,它收起部分锋芒,补齐明显短板的手段的确高明。收敛一些个性,向主流做出一些妥协,在这个细分市场里,我相信XEL的出现会让不少人感到意外和惊喜,甚至会成为很多人第一次体验捷豹这个品牌的一扇窗。

多开一扇窗,对于习惯纠结的人来说无疑有些麻烦 ,但多一种选择,谁又能说不好呢?


撰文:蒋晨   图片:捷豹、赵加仑