近几年，日系车在中国市场可以说是重现昔日辉煌。前有本田连续2年夺得日系车在华销量冠军，后有日产在华销量成功超越150W年度销量目标，捷报不断（唯一伤心或许是丰田，从当年的日系一哥成为如今的三弟）。

日产在华的成功，离不开其在中国市场制定的完美策略——物廉价美。这其中，奇骏、逍客以及轩逸是销量最好的产品。轩逸高居所有日系车的榜首，而奇骏与逍客也一直处于SUV销量排行榜前15的位置。

可见，中国消费者还是挺喜欢日产的，除了英菲尼迪。这个日产旗下的豪华品牌，在中国就活得不如其老大一样风光无限。

确实英菲迪尼也一直保持稳定增长，但其成绩却是同级别品牌中最低的一位，2016年销量仅有4万余辆，而对手中最差的都能取得10万辆以上的成绩。在刚刚过去的2017年，由于缺少新车型推出以提振销量，英菲尼迪更是过得相当艰难。

别以为英菲尼迪只在中国遭遇滑铁卢，其实它在日本老家，也同样过得挺坎坷。

自数年前英菲尼迪将旗下杂乱无章的车系重新命名之后，这个来自日本的豪华品牌，似乎在其它地方再次迷失了方向——将戴姆勒那副M274机器调教得画风清奇；引入了毁誉参半的DAS线控主动转向；部分车型依旧沿用那副燃油经济性并不出色的2.5L机械增压+电动机组成的混动系统……

所谓的技术之日产，进入21世纪之后大概也就这么一回事了，跟80/90年代疯狂扩张的他们不可同日而语。

而这种情况在早几个月前发布全新一代QX50之后有了乐观的变化，暂且不深究这横置前驱平台来自哪款日产车型，光是那副VC-T 2.0T发动机就能让我暂时闭嘴，它带有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环），以及双喷射（缸内直喷+歧管喷射）技术，相比之下，日产近年甚为重视的ProPILOT自动驾驶技术似乎都不是重点了呢。

QX50的出现，对于英菲尼迪是件好事。而在日本市场，事情似乎则变得复杂起来。

你可能不知道，英菲尼迪压根就没有进入过日本市场——从形式来说的确是这样。而实际上，日产的确把英菲尼迪的车型带到了日本。当中最早最早的，便是它们引以为傲，最后却因为太过非主流被LS/Celisor彻底击败的Q45。

在日本市场曾经销售的日产·Infiniti Q45。当时英菲尼迪在日本市场并非作为一个独立品牌存在，Q45只在日产现成的销售渠道进行宣传以及售卖。

经历了Q45的失败之后的多年间，英菲尼迪这四个字在日本基本销声匿迹，如果你想在日本买一辆英菲尼迪，只能通过平行进口的渠道，难免还是有点不方便。直到与Q45已无任何关系的Q50登场，事情总算有了转机：快20年过去了，日本人终于又可以买英菲尼迪了！

然而，虽然这的的确确就是一台Q50，但除了那个无限标识（早期部分配置车型甚至取消了车尾的标识），你基本上找不到这其实是一台Q50的痕迹。在日本市场，它的名字叫日产Skyline Sedan——即便它挂着一个英菲尼迪标识，即便它和Q50并无分别。

为什么日产能做出如此奇葩的行为？据说当时决定引入Q50的时候,便针对命名问题有相当的争论，原本日产打算借此机会废除表现并不出色的Skyline车系，然而一些高层认为，这种统一名称的行为是对日本市场的轻视，于是就有了这种折中的玩法。

不过对于消费者而言，Q系以及其前身M系本身就是日产Skyline换标而成，没毛病啊！还有个很有趣的细节，这一代Skyline的型录，宣传文稿等都没有出现日产的Logo，取而代之的，是一行用于表明身份的英文“NISSAN MOTOR CORPORATION”。

对了对了，还有……

在Q45到Q50/Q70间的快20年时间，日本人要买正规渠道的英菲尼迪其实也不难，因为我们都知道，英菲尼迪的车型（尤其是前期那些），完完全全就是日产换标而来，所以你只需要买台日产，想点办法换标吧。

譬如前文提到的QX50，其前身便是EX系列，在日本市场其实同样有这款车型售卖，只是它的名字叫Skyline Crossover。未来QX50会否引入日本市场？可能性似乎并不大。