1月11日，中国汽车市场迎来了雷克萨斯两大全新旗舰车型：全新一代LS及LC，这是2006年上一代LS问世十一年后雷克萨斯的旗舰终于迎来换代。全新LS共推出6款车型：LS 350卓越版、LS 350豪华版、LS 500h卓越版、LS 500h F SPORT、LS 500h豪华版、LS 500h行政版，建议零售价人民币88.8万元—128.8万元。全新LC共推出3款车型：LC 500h、LC 500h运动版、LC 500h上市特别版，建议零售价人民币126.8万元—138.6万元。这次上市的全新雷克萨斯LS和LC中，LS引起的关注无疑是最大的，一个主要原因一是没有了8缸（6缸动力），还有就是是它的价格比上一代降低了一大块（这一代LS起步价格为88.8万元，而上一代LS起步价格是149万元）。

先简述一下新一代雷克萨斯LS和LC的特点，和十几年前的前一代LS一样，新LS的亮点是创新汽车科技所倡导的高科技豪华体验；它是首款搭载10速自动变速器的旗舰级豪华轿车，最大功率316马力的3.5升V6自吸发动机配合10速自动变速器所营造的质感驾乘体验应该是出类拔萃的。而LS 500h所搭载的多级全混动科技，综合输出功率高达359马力，百公里加速仅需5.4秒，不仅刷新了全混合动力技术性能极限的同时，也对能效和环境有所担当。

按照雷克萨斯新一代旗舰车型的设计理念，打造一个以驾乘者为中心，为用户营造出心意相通的感性体验。此外，全新LS的右后座还拥有最大48度可调节倾角角度的Ottoman行政座椅，乘客可以放松地开启每段旅程。而当乘客下车时，Ottoman行政座椅的靠背还具备座椅复位的特别设计，让乘客能够更加轻松和优雅地下车。有异曲同工之妙的是，为了打造豪华GT轿跑优美且舒适的座椅，全新LC团队历时两年时间、经过50个原型座椅试验后，最终成就了理想的座椅设计，保证驾乘者能基于“自我调整”的概念达到高效的契合和称心的舒适。应该说，新一代LS以及LC在技术含量、制造工艺到细节设计在同级中属于领先水平。

丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘表示：“自诞生之日起，不断挑战与超越即是LEXUS雷克萨斯品牌的基因。而今，LEXUS雷克萨斯已赢得了逾70万中国用户的认可，与用户的情感联结始终驱动我们不断前行。今天，以全新双旗舰为原点，LEXUS雷克萨斯迈入了全新篇章，凭借设计、科技等全方位的进化，我们将为消费者带来更富情感体验的新豪华生活方式。”

简述完了新一代LS和LC，老叶再来说说这次上市新车的关注点雷克萨斯LS吧。在世界豪华车领域中，每一个品牌都有自己的当家车型，它们甚至担当各自品牌象征的角色，比如奔驰的S级轿车以及路虎的揽胜。对于雷克萨斯品牌来说承担这个角色的非LS豪华轿车莫属。作为雷克萨斯的旗舰车型，LS不仅是这个品牌成长的见证者，更是雷克萨斯舒适和豪华理念的化身。

1989年问世的第一代LS400就改变了当时世界豪华车市场格局，它的设计和舒适性成为了行业的标准（90年代后期问世的德系和美系豪华车内饰以及人机工程设计都或多或少受到了第一代雷克萨斯LS的影响），尤其是那个立在发动机舱盖上的杯塔电视广告给人留下了深刻的印象，也让很多人第一次认识了雷克萨斯品牌。2006年的第四代雷克萨斯LS车一系列技术上的突破更是引起了业界的震撼，它不仅是世界上首辆装备8速自动变速箱的豪华轿车，而LS600h混合动力开启了大型豪华轿车环保豪华的新时代。此前几十年间，世界豪华轿车机械技术标杆一直由德系车，第四代雷克萨斯LS的问世打破了这一格局。

在中国，雷克萨斯被认为是二线豪华品牌（虽然它在美国属于一线豪华品牌），这和它的产品力并不成正比。LS和德国的奔驰S以及宝马7系相比，以往的前四代车型在品质、技术含量不仅不落下风，在产品品质以及可靠性上还有优势，第一代以及第二代LS销量可以甩奥迪A8好几条街。但是，LS在除北美日本以外的市场影响力一直落后于奔驰S级和宝马7系这样的德国竞争对手，不仅仅是品牌历史积淀欠缺（1989年雷克萨斯品牌问世时日本依然被当成一个汽车工业新兴的国家看待），另一个主要原因是因为销量。这个问题主要是因为雷克萨斯的产品线不及德国的竞争对手丰富，前三代LS只有一款V8动力配置，而第四代也不过两款基于V8的动力配置。相比之下，奔驰宝马一直是6缸拼销量，8缸以及12缸塑品牌形象的状态，现在，为了拼销量和规避发动机排量税，宝马7系都有了四缸动力（4缸动力的宝马7系每年的车船税大概只有8缸动力的雷克萨斯LS460的八分之一）。

虽然，很久以来V8动力是旗舰大型豪华轿车的一个标签，从1964年的皇冠8开始丰田的大型豪华轿车都是V8动力。但是，时过境迁，今天世界汽车市场中像日本以及美国这样没有发动机排量税的国家确实不多了。这种情况下，如果坚守V8，那就必须在市场中有所损失。而在豪华车的消费中，日本是一个非常传统的国家，大型豪华车就是身份、地位和形象的象征，大型顶级豪华轿车必须是V8动力起步，这个消费概念在日本根深蒂固。就丰田公司来说，从1964年的皇冠8开始到上一代雷克萨斯LS，丰田的大型豪华轿车都是V8动力。

是要市场还是要所谓的顶级豪华形象？还是这两个都兼得？其实德系豪华品牌已经做出了榜样。以前，雷克萨斯LS动力配置不够丰富的最大的障碍来自日本人自己。如今，随着新一代LS全面采用6缸动力，字面上看是不如V8牛叉，但实现了一个自我的突破，排量税降低了自然价格也就更有竞争力了，对中国消费者的吸引力也就上来了。汽车厂商造车是用来赚钱的，想开了就好。