《月读车市》，由童济仁汽车评论、车聚网和驾仕派联合出品。每月一期，用最犀利的观点、最权威的数据，直观解读中国汽车市场的变化与趋势。

11月的车企前20名榜单，最大的变化在于TOP 3发生了变化。一直以来大家习惯于看到南北大众和上汽通用进行顺序的交换，而上汽通用五菱却在11月挤掉了一汽-大众，今年首次进入了TOP 3之列。但其实一汽-大众也许对此并不是非常在意，考虑到全年销量目标完成压力不大，以及明年新车投放的节奏，一汽-大众甚至又在年末“藏”销量的嫌疑。

日系厂商依然维持着稳定的增长节奏，尤其是增长势头最好的本田，极有可能在2017年继续成为单一品牌销量仅次于大众的品牌。而上半年境况并不是很好的北京现代、东风悦达起亚、长安福特、神龙汽车等，进入四季度也在逐渐恢复血量。

在增长势头更猛的几个自主品牌面前，不管处于何种销量区间的合资车企都应当能感受到压力。今年广州车展上，笔者曾询问新上任的长安福特销售服务副总裁胡棣锋，对于自主品牌不断上冲是否会影响到合资品牌的看法。得到的答复是两者仍然处于不同的区间，面对不一样的消费群体，而外资品牌更加深厚的底蕴也是不可忽视的优势。只是这种所谓的“优越感”还能维持多久呢？

在新车型的拉动下，上汽通用连续两个月位居国内车用车企销量榜首，而长安福特依旧保持相对稳定。至于Jeep，反正它的批发量永远那么“整齐”。

10月别克品牌家用车更新后，英朗、威朗、阅朗、GL6已占别克销量的57%，特别是上汽通用的动力总成垂直换代获得了较高的认同，使用全新1.0T、1.3T发动机的英朗、阅朗、GL6占比接近40%。三缸发动机并未对潜在消费者的购买行为造成本质影响，也是当今家用车市场“回归务实”趋势的体现。但对于别克而言，有两个值得关注的话题：一个是君威迟迟没有打开销量，另一个则是SUV市场的持续下滑。2018年即将到来的昂科雷Avenir将有可能对合资中大型SUV市场格局造成影响。

雪佛兰旗下迈锐宝、探界者、科鲁兹三款高价位车型销量占到了46%，对于转型中的雪佛兰算是取得了阶段性成果。当然，未来雪佛兰和别克的车型共存问题始终是逃不开的话题。价格上的差异是一方面，更重要的品牌形象差异。在这方面，雪佛兰的胆子可以更大一些，更加去强调年轻消费者所追求的动感。

长安福特除了蒙迪欧之外，其余产品仍在同比下滑。不过，当下的困难应当还是长安福特可以预见及处于可控范围内。在“中国2025计划”发布后，不仅是产品层面的投放，长安福特的本土化势必也要进一步加强。

要不是有前面韩系和法系在挡着，长安福特遭到的口水会只会多不会少，轿车和SUV都处于全面下滑态势，目测全年结束时长安福特的总销量只有80万辆出头，对比2016年95万辆的成绩，同比降幅百分点将超过两位数。

上汽通用对国内消费者的喜好拿捏、开辟新细分市场的能力在国内车企中真是独一档的存在，别克品牌下面阅朗+GL6刚上市，加起来每个月又是一万辆开外的增量贡献，尤其是GL6对刚刚组建家庭、想要多乘员出行的消费者几乎是20万以内唯一的选择，而且新车效应还未完全发酵，接下来的遐想空间巨大。雪佛兰也在慢慢爬出泥潭，最明显的型号莫过于：迈锐宝从下半年开始，月销量就没有低于过万辆。

因为指南者的崛起，Jeep在数据上不那么难看，主要的问题出现在目前消费升级的重点区域25万元价位，广菲克只能依靠一款还在用2.4L发动机的自由光去抗衡如狼似虎的涡轮对手，确实有苦说不出。

如果SUV品类再挣点气，今年的全年销售冠军就很有可能不是上汽大众了。在20万内合资的标准身材MPV里，几乎没有正面对手的GL6强势推出后，上汽通用真正实现了全品类的布局，只不过SUV的表现却总是提不上气。如果SUV不行，是不是考虑给GL6来一个GL6 Plus呢？

相比通用，福特和Jeep似乎已经开始准备春节的放松了，飘绿的同比变化，只能说心真大。既然轿车和SUV盘不活，是不是该考虑下MPV市场？

在传统的轿车市场，南北大众仍然有不可动摇的优势。而上汽大众今年的增量几乎都来源于SUV布局，这不免让人对2018年一汽-大众SUV投放后的销量增长有所联想。

一汽-大众环比出现了两位数的下滑，对于只卖轿车的一汽-大众VW品牌而言，既是随市场大势，同时也有一定“藏”销量的嫌疑。一方面完成全年销量目标无虞，另一方面被寄予厚望的SUV及换代车型的投放时间都在2018年下半年，这意味着上半年一汽-大众VW品牌仍然要靠现有产品阵容。所以对销量的暂时下滑，并没有过度解读的必要。

上汽大众的轿车产品线同样也在下滑，但今年率先完成布局的SUV产品线不仅弥补了这一销量缺口，而且让上汽大众的品牌继续上行。尤其在途昂的独舞后，其它合资车企对这个细分市场势必虎视眈眈，这将在2018年有所体现。而代表大众轿车旗舰的辉昂，在改款增配之后销量节节攀升。当“老旧”的帕萨特短时间内无法得到新车型的支持时，辉昂需要将大众轿车的旗舰形象和销量撑起来。

将多元化和个性化作为斯柯达的产品投放思路并没有问题，但是明锐旅行车千辆左右的销量显然还需要进一步增强，而柯迪亚克的销量稳定在6,000辆附近，也并非斯柯达的终极目标。柯珞克上市后，要和柯迪亚克产生更大的协同效应，才能起到继续强化斯柯达品牌形象的作用。当然，还不能忽视速派当下对于帕萨特的补足。

朗逸在10月份跌出轿车销量前十之后，坊间一片唱衰之声，事实上如果翻翻旧账，就知道这不过是到了大众一年一度玩弄销量数字的蒂花之秀时间，藏销量？不存在的。如果12月朗逸的销量更进一步，请不要吃惊。另外，看起来很苦逼的一汽大众明年要迎来换代CC和SUV，明年的销冠之争又变得好看了起来。

另外，斯柯达选择停产了这一代Yeti，2018年估计会着手车型代际切换，加上柯珞克，说不定会有惊喜。

面临换代的朗逸在年关之际重新夺回轿车市场销量冠军并不意外，但大众系同比变化表现并不乐观，但因基数大，如无意外，今年的销量冠军又是上汽大众了。不过这胜利看起来并不耀眼，即使辉昂和途昂有高光表现，但帕萨特销量明显下滑、早已布局的途安L仍然不温不火，水土不服。眼见MPV品类风头被GL6抢去了，不知道该作何感想。

由于凯美瑞的换代引起批发量大幅波动，广汽丰田依旧游离于TOP 20之外。除了本田、丰田、日产之外，“小而美”的马自达事实上在这一波日系车企的增长中也获益不少。

本田早期在国内保守的产能规划，如今看来反而成了限制其增长的一大掣肘。广汽本田收购本田中国以及被否决的东风本田收购神龙二厂，都反映出本田正在竭力解决这一问题。思域在类轿跑家用车市场的崛起，XR-V/缤智进一步强化在合资小型SUV的市场集中度，冠道/UR-V则继续“名利双收”。本田需要将这种势头延续到2018年的换代雅阁上。虽然产品线仍然难言完整，甚至仍有短板，但能够从产品营销逐步进化到品牌营销，是本田在2017最大的收获。

日产的表现依旧平稳，或者说在新品投放节奏上，日产需要有所压力了。而且品牌年轻化的进程、新家族设计在高端产品上的认可度、小排量涡轮增压发动机的布局，这些都需要东风日产把控一下。

广州车展上丰田全新TNGA架构下两款SUV的定名，也许将是丰田更加重视中国市场的一个信号。事实上，中国市场值得丰田这样做，将最新的产品引入国内，让品牌变得更加年轻与时尚，是每个想获得发展的合资品牌必须做到的。

因此，马自达就是受益者之一。四款车型贡献3万辆以上的销量，而且消费群体的圈层也很清晰。至于反面教材，看看铃木就行了。

除了铃木之外日系厂商都可以笑脸相迎2018年，日产稳中有增，本田库存水平令人艳羡，马自达继续享受着年轻消费的红利，三菱则是欧蓝德卖多久它就可以滋润多久……仅有的尴尬气氛属于令人捉摸不透的丰田，所有人都知道丰田把赌注放在了凯美瑞和C-HR身上，凯美瑞遮遮掩掩频繁拿订单和产能来欲说还休，C-HR在热度退潮的小型SUV里似乎也占不到太大便宜，倒不如期待一下国产亚洲龙……

将德系和美系归为一个梯队，那明显日系已经掉队了，而且已经被自主迎头赶上。不过好在他们已经很顺利的完成了全年目标，算是给了全年的努力一个交代。不过这并不能代表已经可以放松下来，一方面是中级车市场被大众、通用挤压，一方面是A级车市场被自主强势蚕食。轻装上阵还能有一线生机，是时候整顿尾大不掉的问题了。

2017年，韩系品牌丢掉的不仅仅是市场份额，更是身为合资品牌的“光环”。然而即使放低身价，韩系品牌又如何与成本控制能力更强的自主品牌竞争？

韩系车回暖，价格仍然是最为直接的手段。看看新ix35的定价，就能知道现代终究还是在树品牌和保销量中选择了后者。只是，身为合资车企，天生在成本控制上相比自主品牌有劣势。而在同价位自主品牌车型已经在品质、设计、配置等方面有更出色的表现时，韩系品牌还有多少“品牌溢价”可以透支？

当然，韩系车如果真的愿意去放下身段和自主品牌拼刺刀，并且可以从这波份额丢失后更加重视对于中国市场的本土化，至少自主品牌还是要在战术上重视一下的。

韩系车下半年销量的短暂回暖只是一个虚假信号，当ix35在广州祭出低价策略的那一刻开始，现代和起亚在市场上便只有价格这一条路可走，也是它唯一的机会，毕竟现在大部分中国消费者没有什么品牌忠诚度可言，抄底的事情谁不喜欢呢？再看目前韩系品牌的境遇，驾仕派不禁回想起五年前新胜达上市时把车型价格定到20万元以上，号称要突破天花板、建设品牌力的豪言壮语，如同一场梦一般，令人唏嘘不已。

韩系品牌已经放弃治疗了？看起来应该不是，至少领动的表现还算不错的。不过不得不说，全线同比变化飘绿的他已经没了“合资”的品牌溢价底气。而1-11月销量96.9万辆，同比下降38.2%又让多少人揪心。危机从未消失，是真复苏还是回光返照，还真说不定。

在定位调整后，神龙的销量数字也在变得好看起来。所以这个时候不需要再提什么优越感了，踏踏实实做好产品，给出合理的定价，同时树立与主流竞品的差异化，能够在同质化的产品中获得关注，才是法系品牌的出路。

虽然同比仍然是大片绿色，但神龙的几款曾经的轿车销量主力正在回暖。4008与5008加起来快有万辆了，天逸和C3-XR的组合也有过万的表现。在暂时的销量危机得到缓解后，神龙需要考虑的是除了降价、配价比这些硬货外，法系车的差异化究竟在哪里？潜在消费群体到底是谁？而且一定是能实际落地的东西，绝不是一直让人摸不着头脑的“浪漫情怀”。

雪铁龙和标致两家合资车企的发展活力还比不过成立没几年的东风雷诺，没有足够打动人的车型，没有规模优势，没有品牌溢价，艰难处境里的个中滋味只有自己心里才清楚。法系整个轿车产品线已经彻底凉了，SUV板块标致4008和雪铁龙天逸六七千辆的成绩看上去很不错，但就成长潜力来说，单月万辆也许就是上限所在了。

法系和韩系这对难兄难弟能携手走过寒冬吗？至少现在看，他们还在艰难前行。1-11月销量40.0万辆，下降28.2%，这样的表现真的不太好看，要知道除了这对难兄难弟，德、美、日都实现了不同幅度的同比增长。不懂中国市场的代价，终于在今年开始偿还，但埋下的祸太多，何时才是头呢？是时候放下姿态，学学自主品牌的方法了。