如果我说这三十多年它算真正的换代是不是会被骂？但事实证明，这一代的G-Class才是真正意义的换代，准确的说是现代化的换代。无论是外观还是内饰，以至于动力单元和底盘操控的部分都有了很大的改变。

伴随着2018新年姗姗来迟的上市钟声，全新一带的奔驰G-Class揭开了它神秘的面纱。一双憨厚可爱的LED大眼睛萌翻了所有喜爱它的人，再加上圆润的车头造型大家不禁疑虑，这还是从前那辆硬派风格的G-Class么？

从车身侧面观察，全新一带G-Class的尺寸似乎没有发生变化。但从内饰空间的设计方面而言却有着很大的变化。相比老款前排座椅纵向增加了38毫米，后排座椅纵向增加了150毫米，这对乘坐舒适性有了很好的改变。不仅如此，就连座椅与车体的距离也分别增加了38及27毫米。配合优秀皮质的座椅，一切都是营造更为舒适的乘坐环境。

 既然提及内饰了，那我们就一起看看这翻天覆地的变化。首先，这辆车确实像科技感、奢华感、时代感所妥协了。更多的设计追求了奢华的感觉及舒适的乘坐感受，不过仔细想想也没有任何问题，毕竟要对得起奔驰这个品牌。全系标配的12.3英寸的液晶大屏不仅科技感十足，配合出风口凌乱精致的设计以傲人的美学设计楚楚动人。设计师利用了一种浮夸的手法设计，让中控仪表台变得简约而不简单。

虽然外观设计的相对圆润，但方盒子的经典骨架依旧是这辆G-Class的本体设计。不过，这一代升级也对骨架进行了优化，大量铝合金材质的运用不仅可以提升车架的韧性，还可以减重获得更好的操控性能及安全吸附性能。

如果说内饰的设计是简约而不简单，那全新悬挂的运用就更是不简单的一件事情。前悬挂由原来的整体桥式换用了多连杆的结构，这样的设计其实也是向乘坐舒适性及城市化使用妥协，毕竟驾驶这款车的用户并不是天天去越野。

但有一点大家可能会忽略，就是采用多连杆前悬架结构的G-Class在城市道路使用中可以获得更好的转向半径及转向几何角度，让车辆的操控变得更从容。同时，还可以丢掉老款车型颠簸颤悠的驾乘感受。不过，似乎感觉丢失了那份野性与本属于G-Class的标签。

当然，无论采用什么悬挂结构，对于越野性能奔驰工程师绝不能妥协。带低速档位及三把100%差速锁的强大四驱系统依然得以保存，不仅如此，升级的前悬挂结构在越野时不仅可以获得很好的轮胎附着力，还可以通过转向系统获得灵活车身动态，让它成为一个灵活的大方盒子。

不知道大家记不记得，当时升级4.0升涡轮增压V8发动机的时候，大家对原来的那颗5.5升自然吸气V8发动机情有独钟，以至于在二手车市场老款的G还来了一轮价格涨潮。不过全新的G也采用4.0升涡轮增压发动机已不在新鲜，但变速箱并不是之前采用的7AT自动变速箱，而是全新的9AT自动变速箱。经过电脑程序的优化以与低速四驱的配合，这辆车的越野攀爬能力可以用“惊人”来形容。

也许我们会认为它圆润的车头造型、萌翻的LED车头灯、精致奢华的内饰、不善越野设计的前多连杆悬架影响了它硬汉的形象，但它并没有向某一侧妥协，而是尽量平衡每一种路况下的优秀表现，而这一切的一切在我看来他更“硬”啦！

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