2017 年末，奔驰旗舰轿车 S 级迎来了一次大改款，新车在中国的官方售价为 93.8-185.8 万。新车目前没有优惠，入门版的 S 320 L 车型市场价也要比对手的入门版贵十万以上。

是什么让奔驰有这样的底气，你想知道吗？

1.     改款后车头重回“虎头奔”时代，难道是隔代遗传？

新款奔驰 S 级全新标配全 LED 远程几何多光束大灯，该大灯装备 84 颗可单独控制的 LED的灯珠，电脑每秒 100 次计算理想的灯光照射方式，ULTRA RANGE 远光灯的最远内照射距离达到了 650 米，相比之下宝马 7 系仅有 600 米。新车外观的改变几乎被大灯所独揽，但是细细品鉴下，整体比老款要大气不少，重新披上了从前“虎头奔”上的“大佬”风衣。

2.     任凭对手换代也赶不上的豪华内饰

新款 S 内饰的最大变化在于换装全新的方向盘，新方向盘的操作逻辑和老款有锁变化；视觉上第一眼不及老款经典，但是摸久了就会发现新款的金属质感很讨喜。内饰其余部分保持原状即可保持领先。

3.     实在找不出不选它的理由

对手们的入门车型均搭载 4 缸发动机，而奔驰 S 级入门车型 S 320 L 依然采用 6 缸引擎，运转会更加平顺自然。宽大舒适的座椅给到我很美妙的乘坐感受，还有就是下车那瞬间无与伦比的自豪感。其实，这些都是废话，最真诚的在这一句：93 万就能买到一款最真的奔驰 S，它，其实性价比很高。

外观：从清秀变回大叔

新款 S 级在车身造型方面并未做过多的改动，车身长度增加到了 5283mm，虽说在同级中已经不是最长车身拥有者，但它第一眼给人的气场还是最强大的，改款前其实就没什么对手可以威胁它的地位，现在新款又再压老款一头，比老款显得更加沉稳和霸气。

S 级在奔驰展厅内拥有专属的领袖车位

老款 S 级在同级车中有一种独特的味道，叫“清秀”，当然这是相对竞争对手而言的。新款 S 级在大灯组内动了一次小手术，就将这股清风，瞬间变回经典虎头奔的大佬范儿。

通过线条分析，很明显看出新款大灯恢复了虎头奔对的霸气视觉

电脑会对 84 颗 LED 灯珠进行每秒 100 次调整

新型大灯不仅和虎头奔神似，并且用上了远程几何多光束 LED 大灯技术，新型大灯主要有三部分组成，三条式 LED 日间行车灯+主动转向前大灯+3 个照明灯，灯组核心部分是 84 颗高亮 LED 智能发光模块，84 颗单独的发光单元分成三排排列，由于每颗灯珠都可以单独发光，所以 84 颗灯珠可以有不同的排列组合，会呈现出不同的照明效果。其中一个重要作用就是夜间行车时，避免灯光直接照射都对向车辆，造成对向司机炫目，最终保证了双方的行车安全。

前格栅乍一看变化不大，但实际上比老款车型更有立体感，镀铬框显得更结实了。并且中间由四横条变为三横条设计，局部更为精致，细细一看高下立判。这次实拍的 S 320 L 由于没有标配全景影像功能，所以前格栅并没有安装摄像头。

新款 S-Class

老款 S-Class

有一点值得注意，新款 S 级的外观有两种套件形式，分为标准组件和 AMG 运动套件，其中AMG 运动套件仅 S 450 L 4MATIC 以及 S 500 L 4MATIC 两款高配车型拥有。作为奔驰旗舰轿车，S 级也顺应潮流做出改变，这点令我感到高兴。另外，前保险杠上有 6 颗雷达，可以为智能泊车功能服务。

新款 S 级标准套件

新款 S 级 AMG 运动套件

车顶装备的车道保持辅助系统控制模块，可以有效提升行车安全性。

做为旗舰车型，轮毂一定要配得上大佬的气场，新款 S 级为每款车型配备了不同样式的轮毂，其中我个人最喜欢 S 320 L 的轮毂，因为多辐式并且带有厚重感的设计比较符合 S 级的气场，其余的尤其是 AMG 型号的轮毂，会稍稍显得贵气不足。

S 320 L 轮毂为 18 英寸多辐式轮毂

我个人比较喜欢 S 320 L 的轮毂样式

车身侧面线条与老款并没有明显区别，门把手上半部分的镀铬饰件也得到保留；无钥匙进入和电吸门功能全系标配，随意一款 S 级都可以优雅地开关车门了，这点很赞。外后视镜标配电动折叠功能，防炫目功能在内外后视镜上也都标配，这些对于 S 级来说是该有的配置了。

后视镜造型没有大的变化，不抢镜，但是够耐看。

后视镜内集成了并线辅助功能

无钥匙进入、电吸门全系标配

但是尾灯还是看出了奔驰的心思。新款尾灯由原本的羽翼式造型升级为星光样式，据说奔驰运用了多个折射面和精密的灯光设计来打造这一效果。实际欣赏的时候我也被这种细腻的心思折服了。

新款 S 级尾灯采用新光 LED 灯带设计

老款 S 级的尾等灯细腻感稍不如新款

尾灯侧面造型

大家可以细细观赏

后保险杠上准备了四颗雷达，为碰撞传感器、智能泊车等功能服务。

从侧后方看车尾比较容易看出雪茄式造型，线条足够舒展，后轮拱往后的地方足够丰满，尾灯像宝石一样镶嵌在车尾上，不过过于注重尾部线条，也导致了 S 级的尾箱开口面积不理想，搬运搭建物品时必须小心。

尾部足够肥硕，我个人谈不上十分喜欢，但统同级别车还是它最好看

S 级后备箱开口较小

内饰：方向盘从古典变为现代

新款 S 级的内饰没有翻天覆地的变化，但是和外观一样，都在重要区域做出改变。内饰换装了全新的方向盘，老款那个古典的两幅式造型被新款的三幅式替换。在见到它之前我并不是很喜欢它，因为我觉得老款的两幅式造型更符合我对豪车的想象，并且在很多人看来，它已经是 S 级的标志性设计之一。

进到车内我首先是去摸摸这个新玩意儿，让我没想到的是，方向盘上大块的金属镀铬配上白色的Nappa 细皮，无论是手感还是视觉感受都相当不错，这点出乎了我的意料。在两侧的按键区域，有两块黑色触摸滑块；这两个滑块分别控制左右两块 12.3 英寸大屏幕；每个滑块的两侧是返回键和 home 键。

在屏幕控制区域下，定速巡航的开关和电话/语音的开关按钮。左右两个滚轮分别控制定速巡航速度和音响音量。

左边的滚轮控制定速巡航速度

右边滚轮控制音响音量

实际使用中发现屏幕控制区域的滑块需要拇指滑动较远距离才会有反应，这也就解释了为什么奔驰要把这块按键区域面积做大。同时奔驰对黑色滑块两侧的按键做了圆滑处理，让手指在滑动时手感更好。这点我在现场深有体会。

换挡拨片距离怀档较远，一般不容易误碰怀档，但当上手的话还需要注意

除了按键区域外，换挡拨片也是新款奔驰 S 级标配。怀档位于换挡拨片后方稍远的位置，一般来说开车时不太容易碰到，并且车辆在启动后怀档便会进入保护模式，即使碰到也不会发生任何作用了。另外，P 挡是采用按键形式，一个手指即可操作。

液晶仪表已经不算稀罕配置

12.3 英寸的液晶仪表盘算是和中控大屏已经连为一体，话说全液晶仪表也是奔驰第一个用在豪华车上的，十多年后新款奔驰 S 的仪表虽然变得更丰富多样，但是已经不能作为亮点配置了。

中控显示清晰细腻

车载导航系统

中控屏装备了智能手机互联系统，通过 Apple CarPlay 可以将 iPhone 的导航信息和电话信息投射到 12.3 英寸大屏幕上，避免在开车过程中更实用手机影响安全。倒车影像的显示还算细腻，广角镜头可以看到两侧更宽广的区域，唯一一点不足是感觉物体的显示距离和实际距离有点偏差，比实际距离远。

倒车影像清晰，亮度和广角都适合使用

车顶天窗前的位置是紧急救援按钮和车顶灯光按钮。天窗按键设置在更靠近前挡风玻璃的位置。

天窗面积足够巨大，车内采光良好

大灯控制区域和电子手刹放置在方向盘左侧，大灯控制区域上方是车道保持辅助和后窗遮阳帘按钮。驾驶席门板的布局与老款基本一致，奔驰车主应该相当熟悉。

车灯控制区域以及电子手刹系统

车道保持辅助系统和后遮阳帘控制按钮

座椅调整按钮和座椅加热按钮

车门开关和车门锁

前后排车窗升降、后排遮阳帘按钮、电动折叠后视镜按钮

行李箱开启/关闭按钮

中控台按钮已经精简到剩下空调按键、大屏幕主菜单按键等。每次看到四出的空调出风口，我就会想起大型运输机的四个引擎。奔驰就是善于巧妙的方式将气派的元素引入到汽车上。出风口中间夹着一个时钟，五个圆形看着有种说不出的的喜欢的味道。我很佩服奔驰的内饰设计师，相对来说对手们显得有些不思进取或拿捏不到位，从 2013 年开始这套中控台设计就没人超越过，想追都难。

这样看方向盘的圆形喇叭区域和圆形出风口挺配

驾驶席右边由于由于没有机械档杆，显得比较开阔，普通车型档杆的位置在奔驰车上放置了 Command 系统，它由一个大型旋钮和一个触控面板组成。

前排中央扶手箱足够宽，但是深度较浅，基本放不下太厚的物品，但是手机和票据什么的应该不在话下。里面还有两个 USB 接口和一个 SD 卡槽。

扶手箱内两个 USB 接口和一盒 SD 卡槽

扶手箱深度很浅，放不下太多东西

后排是中国人衡量旗舰豪车的标准，其实我要说的是大部分欧洲车后排的乘坐舒适性和隔音都不及前排。但是 S 级不一样，S级后排座椅足够宽大，空间足够舒展。以体验者一米八七的提醒，坐上去还觉得空间游刃有余，座椅足够支撑大腿的长度，腿部和头部空间分别达到两拳和一拳，空间表现对的上旗舰轿车的定位。

后排看着就很大

一米八七的身高做进去完全不成问题

一般欧洲车的研发更多照顾欧美人的体型，因此笔者就没有能够体会到 S 级座椅最精华的部分，但是我依然很享受 S 级座椅的高级感，基本是躺上去就能睡着感觉。天鹅绒头枕已经普及到了奔驰的 E Class，这算是奔驰一次机智的“发明”，对手也是不甘示弱才加上这一配置。照我说，这种类型头枕应该被列入法规，没有它你的晕车几率将增加 60%。

后排座椅足够宽大舒适

笔者呼吁将类似头枕列入法规进行标配

后排老板座的门板放置有老板键和后排座椅记忆按键，门把手处放置了上全车四车窗升降按键。

老板键和座椅记忆按键

后排中间拥有智能空调系统，该系统可以为后排打造两个智能气候分区，通过单独进行左右两侧的温度和气流分配，给后排提供更贴心的服务。另外，B 柱部分还会给和后排额外的提供空调出风口，作为智能空调系统的补充。

智能空调系统的外观也足够豪华

智能空调系统下方是两个 USB 接口

后排中央扶手的高度刚刚好承托柱手肘，内置两个水杯架以及储物盒与老款没太大区别，算是中规中矩。因为是后驱车的原因，后排中央隆起比较高，不适合长途乘坐。

后排中央扶手没有明显变化

扶手箱内储物空间也不算规整，但是容积足够。

本次实拍的 S 320 L 由于是入门版车型，车型没有配备前排座椅记忆功能以及柏林之声音响。门板一些空缺的按键式预留给更高配置的车型使用的。香氛系统需要从次低配 S 350 L 车型才开始标配。64色氛围灯已经是刚需配置所以全系标配。不过前排座椅通风功能、畅心醒神功能、后排座椅按摩功能以及迎宾踏板仅在最高配 S 500 L 4MATIC 上才配备。

动力系统，不需要惊喜，从容即可

顶配 S 500 L 4MATIC 以下车型均搭载M276 系列 3.0T V6 双涡轮增压引擎，S 320 L 车型最大功率为 272PS，峰值扭矩为 400Nm。传动匹配 9 速自动变速箱。7.1 秒的百公里加速完全足够使用，可以说 S级从入门版到次低配，动力方面都是奔驰旗舰的标准水平，不需要过多担心。

M276 引擎

相比于动力，更值得注意的是底盘悬挂方面，新款 S 级全系标配前后双叉臂悬挂，该悬挂搭载了奔驰的连续可变减震控制系统，利用车顶的摄像头探测路况，每个车轮的减震效果均可针对当前驾驶状况和路面情况进行单独调整。用于减震器压缩和回弹的 2 个独立阀门会对见证效果进行精确控制，按照奔驰官方的说法，就是驾驶奔驰 S 级经过烂路会很舒适，需要加速时车身也会很稳定，总之就是操控性和舒适性都可以做到一流，这个价钱，就买这个享受。

连续可变悬减震控制系统作用如图

新款 S 级底盘布局极其规整，后悬挂的下摆臂也足够粗壮

新款 S 级右后悬挂

另外，在需要提高通过能力时，底盘可以升高 30mm 来应对烂路，是在跑高速时，底盘可以降低 20mm 来提升稳定性。

总结：

新款奔驰 S 级毫无疑问依旧是同级别最好的选择，即使是入门版的 S 320 L，也能提供最出色的豪华享受，毕竟除了顶配 S 500 L 4MATIC 以外，其余四款车型的底盘配置、后排座椅配置以及常规性配置相差无几，可以说在大体方面 S 320 L 已经是一款最真的奔驰了。如果要求更高级的享受，那顶配车型是更好的选择，包括后排独立座椅、后排活力按摩功能以及顶配车型才有的避让转向辅助系统、主动式制动辅助系统带横向行人车辆探测功能，这些都是至尊级别的配置，适合有追求的您了。