2017年年底，江淮iEV5电动车先后在石家庄和北京自燃；2018年1月，上汽荣威eRX5和特斯拉Model S分别发生燃烧事故。不足2个月时间内，先后发生4宗不同品牌不同型号新能源车燃烧事故。这足以引起主管部门高度重视，确保人民群众声明财产安全。

本文将对以近日发生，涉及上汽荣威eRX5、江淮iEV5和特斯拉Model S电动车，多宗燃烧事故折射出的表现问题和隐性因素，分别深入解读。

一、2018年1月14日，上汽荣威eTX5插电式油电混动电动车燃烧事故分析：

援引公众号“电动出行”2018年1月14日刊发的《着火，这次是荣威eRX5！》一文，上汽荣威eRX5插电式油电混动汽车燃烧。

笔者比对这段视频文件表现的内容分析，上汽荣威eRX5燃烧故障点为前部发动机舱，动力电池位于车身焊接底部位置没有起火和燃烧痕迹。视频显示4车门完全关闭，且车内没有人员。

黄色箭头：发动机舱燃烧的熊熊烈火

白色箭头：车身焊接底部中置的动力电池组件

红色箭头：代表新能源车的“绿色牌照”

实际上，2018年1月13日23时22分，笔者就将这段上汽荣威eRX5燃烧视频发到了微博。至2018年1月15日，这条视频实际播放量超过4万次、博文阅读量为6.6万次、转发80次、评论49条。

在众多的转发和评论中笔者注意到，在上汽荣威eRX5车主群众，几段视频都在传播，并对发生燃烧事故的荣威eRX5车主的遭遇表示惋惜。

在随后的评论中笔者发现，这宗燃烧事故探讨内容，引向上汽荣威eRX5动力电池供应商宁德时代的技术可靠性。

大有与李小璐携手PGone给贾乃亮戴“绿帽”，重金公关卓伟“周三见”，抛出王思聪生日回女友，却引发马苏人设崩塌分流公众视线，异曲同工之妙。

在笔者看来：

1、这台上汽荣威eRX5插电式混动汽车燃烧点在前部动力舱。

2、相关视频拍摄时间，或为燃烧事故发生初期。

3、在燃烧过程中（10秒钟时长的视频），车身焊机底部的电池组件并未过火。

由此可以初步判断，事发起火点不在由宁德时代提供的三元锂动力电池组件。至于事故最终结论，以上汽荣威官方发布的声明为准。

2016年11月，上汽荣威eRX5插电式油电混动汽车上市；2017年6月，荣威ERX5电动汽车上市，两款车型均使用由宁德时代提供的三元锂动力电池。

此次上汽荣威eRX5插电式油电混动汽车燃烧事故，无论结果如何，都将对上汽荣威新能源品牌产生负面影响，并引发如日中天的宁德时代动力电池安全性的大规模质疑。

二、2016年-2017年，江淮iEV5电动车连续发生4宗燃烧事故分析：

对于江淮iEV5电动车在充电、行驶环节引发的燃烧和自燃事故，笔者已经撰写了超过4篇稿件解读。

2017年之前，江淮iEV4电动汽车使用的磷酸铁锂电池；iEV5使用的华霆动力制造的18650型“圆柱形”三元锂动力电池；iEV6S使用南朝鲜三星SDI提供的三元锂电池组件（因为“萨德事件”，这款车型上市即退市）。2017年之后，江淮iEV6E又重新使用磷酸铁锂电池；iEV7电动车（iEV5升级版）和iEV7S（iEV6S升级版）依旧使用华霆动力生产的18650型“圆柱形”三元锂电池。

以上提及的车型中，江淮iEV4基型车不再生产、改型车依旧量产；iEV5停产、iEV7继续生产；iEV6S强制退市、iEV7S则上市却未获得进入北京市场销售的许可。

而发生多宗燃烧事故的车型是江淮iEV5，搭载的是由华霆动力生产的18650型“圆柱型”三元锂动力电池。而早期生产的搭载磷酸铁锂动力电池组件的江淮iEV4以及改型车，却没有发生一宗燃烧事故。

几乎可以确定，江淮iEV5电动车燃耗事故与使用华霆动力生产的18650型电池有着不可分割的关联。

遗憾的是，在过去的2年中发生的4宗iEV5电动车燃烧事故后，江淮官方始终没有对公众有过任何事故调查报告。

2016年爆发的“萨德危机”，严重损害了中国国家利益，并对南朝鲜进行全面制裁。一贯缺乏核心技术的江淮新能源，在此风口浪尖退市寄托厚望的iEV6S。直到2017年晚些时候，改型的iEV7S才上市。在此期间，iEV5的燃烧事故此起彼伏，一直烧到2017年12月31日。

或许出于“偶然”，江淮始终不对外发布iEV5多宗燃烧事故的调查结果。最终导致，依旧使用磷酸铁锂电池的iEV4升级版，允许在北京市场销售；使用华霆动力提供的18650型“圆柱型”三元锂电池的iEV5\7\7S被排除在北京市场。

2018年，新能源双积分政策开始强力推行，江淮iEV系列电动车销量下滑严重，大有引发江淮乘用车增量而被可以重罚，甚至禁止传统动力新车上市的可能。

而这一切都由江淮iEV5电动车多宗燃烧（自燃）事故，其官方坚持不公布结果导致。由此引发如下连锁反应：

1、比克提供的18650型“圆柱型”三元锂电池电芯、华霆动力组装电池组件，供江淮iEV7S电动车的安全性继续被公众质疑。

2、由江淮代工制造的蔚来ES8电动车，在上市之初就遭受到来自媒体和客户群体对江淮造车以及江淮iEV5电动车燃烧事故，引发ES8的安全性和可靠性的质疑。因此，李斌不得发布“江淮挺好的、江淮很棒”等言论的同时，又让员工对江淮iEV系列电动车的续航里程和充电安全进行大规模测试。

三、2014年-2018年，特斯拉Model S\X系列电动车连续发生10余宗燃烧事故分析：

援引车市微界于2018年1月15日刊发的《2018年第一例电动汽车自燃事故新鲜出炉 特斯拉发生自燃》一文。

重庆某小区负二楼车库，一辆特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下，发生自燃。因为该小区的消防设施比较到位，烟雾探测器监测到火情后报警，英勇的小区物业人员第一时间赶到现场，将火情控制住。

2013年上市至2018年，特斯拉Model S\X\3系列电动汽车，在全球范围内发生近20宗燃烧、自燃、失控等严重安全事故。在中国国内就发生近10宗燃烧、自燃和失控（无人驾驶系统）事故。

较江淮iEV5电动车燃烧后，官方不发布任何公告不同的是，特斯拉官方发布的通稿不疼不痒，大致可以概括为“车是好车，发生的问题不在特斯拉，而在驾驶员”。

需要特别注意的是，即便是电动汽车或插电式混动汽车出现燃烧事故，也要根据事故原因分别对待。

起码可以确定的是，江淮iEV5和特斯拉Model S\X电动车，总共发生的近20宗燃烧或自燃事故，几乎都与使用18650型“圆柱形”三元锂电池有关。

笔者有话说：

最近3年，中国新能源市场异常火爆！在财政补贴“胡萝卜”的诱惑下，在双积分政策“大棒子”的强压下，中国本土新能源品牌以及合资品牌都要进入到这个大市场中。

每年公布的愈加苛刻的新能源政策，将大幅退坡补贴额度；提升政策支持力度；结合各家车厂传统车油耗和销量，制定新能源车真实销量，并与重罚和新车型上市直接挂钩。这就需要各家车厂都要使出浑身解数，销售到足够数量的新能源车。

但是！只要是工业设计就不可能达到十全十美，传统汽车如此，新能源车更是如此。换句话说，大众-奥迪等车型每年发生自燃事故数量触目惊心，相对2017年310万台的总销量，对车厂而言依旧是一个可以忽略的问题。但是，这些严重问题对每一个车主就是100%的绝对问题。

在很多时候车厂对待问题的态度，决定了车主的既得利益和行业的口碑。

上汽荣威新能源车此前发生的类似事故后，官方发布声明并满足车主的合理诉求，本着解决问题的态度面对。

江淮iEV5电动车多宗燃烧事故发生后，官方本着“死猪不怕开水烫”的态度立世。然而，根据保有量和发生燃烧事故车型年份和行里程预判，在北京及全国范围，2018年将有更多的使用华霆动力提供18650型“圆柱形”三元锂电池的江淮iEV5电动车燃烧或自然。如果，江淮官方继续漠视自己核心技术缺乏导致的持续性重大事故发生，恐怕2018年其多款新车型将继续不能在北京市场销售。

2018年1月，SPACE X可回收运载火箭搭载美军机密卫星发射失败，再度引发媒体对特斯拉的商业模式和盈利状态的关注。

在美国，特斯拉及负责人马斯克成为特朗普总统及代表的传统制造业大佬们的“眼中钉，肉中刺”。

在欧洲，特斯拉先后因制造全过程被可以重罚。

在日本，丰田和本田传统兼顾新能源车厂领导人，在特斯拉成功后快速跟进；在失败后远离并避免己方巨额损失。

在中国，特斯拉发生太多太多的燃烧事故最为抢眼。且国内众多新能源造车权贵们，以Model S\X\3等车型标杆，打造相对廉价却性能超越的电动汽车。无论这些新品牌成功与否，都将给特斯拉带来品牌、市场、发展方面的麻烦。最重要的是，使用18650型“圆柱形”三元锂电池的Model S\X，及使用21700型“圆柱形”三元锂电池的Model 3电动汽车燃烧事故，将继续在2018年保持显著增速。

2016年-2018年，发生的一系列新能源车燃烧事故，笔者希望上汽荣威能够以更好的态度解决问题，继续为中国新能源市场提供最优质的车型和服务；江淮和特斯拉继续保持以往坚守的强势态度，与更靠谱儿新能源车厂和终端消费者对立，并作为反面教材存世。

文/电动GO网主编宋楠