美国当地时间1月9日，一年一度的国际消费类电子产品展览会（CES）在赌城拉斯维加斯拉开序幕。不久前，距离展会不远的曼德勒湾酒店还发生过枪击惨案，但是这个娱乐之城已经忘却数月之前的惨痛。一场久违的大雨洗刷了这个沙漠之城，加上CES开展，拉斯维加斯交通拥塞达到了它的极限。

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作为全球科技领域最具影响力的展会之一，CES不仅是科技行业发展的风向标，更是全球科技企业展示最新产品及技术的绝佳舞台。据CES官网统计的数据，2018年CES有超过4000家企业参会，自动驾驶和新出行等都是本届CES的热点关键词。

每年的CES科技盛会，都会开启一个前沿行业的元年，2014年被视为可穿戴设备元年，而2015年的关键词是VR。2018年如果按照科技参展商的数量和主流技术趋势来定义的话，完全可以看作——智能汽车元年。

统计发现，今年参展CES与汽车科技相关的企业规模再创新高，相比往年参展商数量同比增长19%，大大小小超500家来自全球各地企业几乎都与智能驾驶有关。从大面上可以划分为科技公司、芯片厂商、老牌车企、传统供应商、新造车企业以及初创企业。

拜腾在展会前夕发布了第一辆智能概念车，小鹏汽车也在此亮相。贾跃亭的FF91也非常低调地来到拉斯维加斯，没有进展馆，但是可以在街上试驾。而传统汽车公司丰田、本田、日产、福特、奔驰车的展台更加炫目，新科技智能概念车似乎更加务实，他们的财大气粗令一帮新进公司相形见绌。

另外还有一些你意想不到的品牌，比如日本JVC建伍，也在黄金位置的展台摆出汽车，显示公司在智能汽车时代到来之际在音响与视觉方面的高参与度。上世纪80年代，这家公司曾在中国电视节目中播出一首劲爆的广告曲：“建伍，建伍，一起歌来一起舞”，而后，随着大批的日本大企业没落潮到来，这家当年的网红公司也逐渐淡出了视野。

而当所有人现在都在赌同一个未来：汽车将成为一个类似手机的新智能载体，在无人驾驶和共享汽车时代，汽车将真正成为一个移动的家园。如果这个预见成真，没有人愿意错过这个新纪元开启的新机会。不管是拜腾、丰田还是建伍，谁都不愿被时代抛在废弃公路上。

相反，野心勃勃的投资人，制造实业家，他们有理由展望，一个类似苹果开启手机新时代一样的机遇，降临在汽车行业，所以，现在的问题是：谁能成为汽车行业的乔帮主？

第四次造车浪潮

1958年，一汽在借鉴了吉斯轿车与凯迪拉克轿车相关技术和造型后，推出了红旗CA72轿车。在CA72之前，还有一款“东风CA71”轿车下线作为技术储备车型。1958年可以被视为中国自主生产汽车的新时代开启年，此后中国经历了四次造车浪潮，而正火热的新势力造车正是最新的一次。

除了拜腾和小鹏，国内还有做汽车媒体“易车网”起家的李斌，推出了他基于中国市场的蔚来汽车。因举牌万科而名声大噪的姚振华，也投资700亿押宝新能源汽车。不仅如此，互联网和投资圈的各派掌门和帮主，也在砸钱进入智能汽车领域。马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、李想、高瓴、顺为、淡马锡、红杉……包括阿里在内，不仅投资了小鹏汽车，还携手本田开始开发互联网汽车。

这些中国互联网的精英大脑们预见了什么？这些最敏锐的资本大鳄们嗅到了什么血腥味？为什么那些已经被视为成功人士的中年大叔们不敢偷闲，纷纷拿起书本学习“人工智能”、“超级数据”、“区块链”，人们谈论的词汇里不时会蹦出奇点、AR、VR各种新名词。或许，这一切都预示着大家都在等待某一个关键的时刻到来，特别在汽车江湖，这个已经超过130年历史的来自工业时代的巨兽，马上要升级换代了。

在CES展会上，我们窥探到了某些未来的图景：完全不需要方向盘、刹车、油门的汽车，取而代之是各种智能大屏幕悬挂在前面或周围；可以人脸识别的汽车；可以帮忙购物、订酒店、制定旅游计划的汽车；可以播放个人音乐盒、可以看立体电影的汽车。

最颠覆的一个视频展示来自丰田公司展台，那是一辆完全不像汽车的汽车，它完全就是一个移动的办公室，一个移动的小超市，总之，它是个移动的房间，里面可以装入任何智能设备也可以智能地与世界互联。

自动驾驶元年到来

当然，在智能汽车的探索中，目前最热的还是无人驾驶技术。观察今年展示的自动驾驶技术，它们有几个很明显特点：部署时间提前到来，从概念回归到理性，组小队模式变成拉帮结盟，互联网平台化模式愈发明显，技术落地从实验室开始逐渐走向商业化。

比如在结盟方面，基于Xavier自动驾驶平台，英伟达通过与奥迪、沃尔沃、丰田、特斯拉和百度等达成合作，已经构建了超过320家合作企业和机构的“自动驾驶朋友圈”，这些合作伙伴基本涵盖了车厂、供应商、软件公司、传感器、地图以及一些初创公司，英伟达的生态体系雏形基本搭建完毕。

还有我们熟知的百度Apollo，此次CES展，百度带来了Apollo 2.0，它是全球第一个、也是最大的自动驾驶平台。Apollo平台最大优势就是足够“开放”，发布不到一年已拥有了8000多名开发者和90多家开发者伙伴，下面一张“自动驾驶车队”的全家福说明了Apollo 目前推广进程。除此以外，还有英特尔和高通的各自联盟。

而在技术方面，英伟达发布了号称全球最强系统级芯片 NVIDIA DRIVE Xavier，它拥有超过 90 亿个晶体管，是英伟达迄今为止打造的最复杂的系统级芯片，凝聚着 2000 多名 NVIDIA 工程师为期四年的努力，研发投入高达 20 亿美元。

据悉，DRIVE Xavier 芯片可提供更高的处理能力，每秒可运行30万亿次计算，同时运行功率更低，功耗却仅为30 瓦，能效比上一代架构高出 15 倍。此外，在雷达方面，中国厂商速腾聚创展出了一款世界顶级的MEMS激光雷达(LiDAR)——RS-LiDAR-M1。该雷达拥有超过200米的探测距离，这是目前已知全球范围内已发布MEMS激光雷达中最远的探测距离，而角分辨率为仅为0.09 °*0.2 °，这也是目前已知全球范围内已发布MEMS激光雷达中最小的角分辨率。

事实上，速腾聚创只是参加CES的中国厂商中一个代表，网上流传一张CES参展商家数量比较图，显示来自深圳的商家数目多达482家，不仅超过此次展会总厂商数量的10%，更是比美国本土的94家参展商数量的五倍还要多。虽然后来CES主办方对此进行了纠正，但同时也表示中国参展商数量之多，达到了令包括美国本土参展商在内的众多国外厂商震惊的水平。

虽然自动驾驶的发展如火如荼，但是受特斯拉已经发生的多起“自动驾驶”事故的影响，让大家对自动驾驶技术产生了诸多质疑，也为其未来发展蒙上了阴影。

不过，即便目前的现状不乐观，我们也不能放弃对无人驾驶技术的探索。相关研究发现，无人驾驶技术的成熟，能够使得超过125万条生命将被拯救；能够节约超过157小时的通信时间；能够节约超过1.5万亿美元的能源成本。在此之前的一个报告也显示，谷歌无人车每行驶9600公里就会发生一起交通事故，这远好于人类司机发生事故的频率。

丰田的颠覆者形象

互联网预言家凯文·凯利认为，颠覆往往不是来自我们的核心，而是来自外界。同样，传统的汽车行业如今不再平静，出现了很多“心怀叵测”的猜测：颠覆百年汽车工业将是李斌、李想这样的行业边缘革新者？还是某一位至今仍然名不经传但总有一天会像乔布斯那样的名留青史的叛逆企业家？

传统的汽车制造公司可不希望看到这一点。继大众、通用和福特此前宣布转型为移动出行公司后，在本次CES展，丰田汽车社长丰田章男也发出了同样言论。节选原文如下：

“我是经营这家公司的第三代丰田家族的人。而且你可能听说过富不过三代。那么，希望这不会发生！

 我想把丰田汽车公司从一家汽车公司转变到一家出行公司，而我们所能建立的可能性在我看来是无止境的。

我决心创造新的方式来运送和连接我们的客户。技术在我们这个行业正在迅速发生变化，竞赛正在进行。我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌，苹果，甚至Facebook一样的公司！”

此番言论一出，人们纷纷惊呼：这还是我们认知的丰田吗？

为了显示自己的决心，丰田章男随后发布了e-Palette Concept概念车。e-Palette整体采用方形设计，车门为侧滑式，并配备了8个车轮，车内可以搭建不同的场景，而使用者只需根据自身需求进入不同的车内。准确地说，e-Palette不是一款车，而是一个具备自动驾驶能力的纯电动底盘，能够与不同形式的车厢相结合，从而具备不同的功能。不同的底座有不同的尺寸，从4米至7米不等，不同的车厢则提供不同使用场景，包括共享乘车、商品零售、货物运送、办公室、厨房等多方面的用途。

虽然还是一款概念车，但e-Palette已经获得包括亚马逊、滴滴出行、Uber、以及必胜客等多家企业的青睐，并于丰田展开合作。基于此，丰田成立了“移动出行联盟”的组织，这也是丰田章男宣布将丰田从汽车公司转为移动出行公司的原因之一。

同时，丰田章男认为丰田的对手不再是通用，而是谷歌，这表明，素以保守著称的丰田，在丰田章男带领下，已经在造车理念上区别于传统造车。可以预计，进入新出行领域的丰田，将不再局限于汽车生产和销售，未来会以一种“上帝视角”来俯瞰整个汽车工业。

从e-Palette的功能可以看出，未来汽车不再是传统简单交通工具，更是一个移动智能载体。本次CES，拜腾全球也首发了旗下首款量产车型——BYTON Concept。按照拜腾的说法，这款车采用富于科技感的全新设计语言及创新的智能人车交互系统，是为共享出行和自动驾驶时代而生的“新一代智能终端”。

之所以称为“新一代智能终端”，是因为BYTON Concept创新的在车内配备了多块显示屏，包括取代了传统中控台的超大共享全面屏、驾驶员触控屏以及后排娱乐系统的两块显示屏，通过这些屏幕还有其它诸如感应进入与手势控制等技术，BYTON拜腾提供了非常新颖、便捷的人车交互方式。

BYTON拜腾 CEO 毕福康表示：下一代汽车消费群体在乎的是“车上能享受什么程度的娱乐社交应用”；而当这种需求组结合起自动驾驶技术的成熟，将是一个巨大的商业机会。

当然，现在对这些希望革新汽车行业的选手而言，新技术如何能以恰当的成本落地，是个共同的考验。否则，任何不能批量生产销售的新汽车都将是耍流氓。

眼下，一个气势恢宏的汽车新大陆彼岸正在眼前，各路船长带着水手们正奋力滑向前方，谁能抗击浪潮安全着陆？谁会永无指望地沉落？现在一切都还在迷雾中。就在CES展如火如荼的时候，在美国北部，一年一度的底特律车展也在有条不紊拉开序幕，主题还是燃油车，没有各种光怪陆离的新汽车生物，没有生机勃勃眼花缭乱的新技术展示。汽车江湖如何变化，未来必将在这两个展上透露端倪。

吃瓜群众不妨搬个板凳，坐等汽车江湖乔帮主出世。