北美车展昨日开幕，按照往常的习惯，国际性车展必有备受瞩目的亮点，厂家也会恰逢时机推出重磅车型。这回北美车展也不例外地包含这个准则，在各大品牌的新车展台中，要数最值得关注的，我认为奔驰大G在这里头最值得一看。

外观上，全新G级除了新增的LED大灯以及全新设计的格栅外，其强大的硬派越野基因还最大限度地保留下来，自1979年第一代G级诞生至今，G级的外观并没有发生明显改变。标志性元素继续为其特定的场景和车主服务，换代后更是如此。

尽管视觉上几乎没有变化，但G级的越野图腾却进入了一个新的时代 ，新车加长了53毫米，以及增宽了121毫米，没错，它更长了。

为了配合全新G级的发布，奔驰官方还用第一代G级制作了琥珀样本，暗示着方盒子的硬派基因将持续不变。

虽然外观保持了标志性的经典造型，但是新车内饰却经历了现代化的重新设计，新G级的工程师们尝试将越野和豪华两个极端组合成一个和谐的共生关系。据官方介绍，车内的多个饰件都是手工精心完成。例如 G Class的标志包括前排乘客前方的把手和三个差速锁的镀铬加亮开关，两者都经过精心优化和保留作为特征。

除了这些眼能看得见的变化外，新车在车内部分，变化最大的地方是后排乘客的腿部增加150毫米。

而在一直引以为傲的越野方面，新车在装备再度得到升级，双叉臂前桥的零部件直接安装在梯形框架上，不需要副车架，垂直方向的框架上的下控制臂的铆接点则尽可能高。

这种布置确保了越野路况的良好驾驶性能。特别是对于G级，新型前桥的设计非常强大，其前身的越野性能能得到保持，部分甚至超越了前者。采用这种方式装备后，离地间隙达到了270毫米。

由于独立的悬架加入，不仅提高车身前端的刚性，工程师还巧妙地用悬索桥支柱的方式，把支撑架连接前支柱塔架，增加了梯型框架的扭转刚度。与前一代相比，新的刚性轴由四个拖臂和Panhard杆控制。这使得道路上的正常驾驶更加舒适。

而在越野时，后弹簧能够有着82毫米压缩和142毫米回弹区间，加上离地间隙241毫米的后桥齿轮组有助于确保极端情况下的安全驾驶。

全新奔驰G级的动态驾驶演示

总之新一代的G级变得更加强大和更高科技了，相信不用很久便会引进国内，而你准备好刷卡买单了吗？