飞机抵达目的地——牡丹江机场，当舱门打开的一瞬间，立刻感觉到一股透心的寒气涌进客舱。此刻的广州气温在20℃左右，而牡丹江则抵达零下20℃。长达6小时的航程，不仅是一场纬度的跨越，更是温度的跨越，而在这冰天雪地里等着我的，更是一次惊险刺激的驾驶之旅。

惊

让我吃惊的是，绝大多数像我这样在广州长大的人来说，能在冰天雪地里驾驶的机会少之又少，而且此次的试驾场地更是被设在了冰封的湖面以及积雪的山林中。至于驾驶的车型，则是大众途锐。可能大家对于途锐这款车已经不陌生了，毕竟它来到中国市场已经长达15年。

在这15年间，经过多次改款与换代的途锐给我们就留下了不少彰显强悍的记忆。如在2004年完成环球之旅，在2005年攀登海拔6000多米的世界最高的德尔萨拉多火山、2006年牵引重达155公吨的波音-747-200以8km/h的时速行驶150m以及2009年-2011年三次在达喀尔拉力赛中夺冠……

相对于此前途锐已经完成过的壮举，此次在冰雪中的冰面驾控以及越野穿越则显得是小菜一碟，然而这仅仅是对于途锐而言。在小鹿眼中，这两个项目都非常有挑战性。特别是冰面试驾最后一个环节的迷你赛道，在这个项目中，要时刻保持对油门以及方向的控制，才能确保车辆不会因失控而滑出跑道。

在冰封的牡丹江镜泊湖上，即便途锐换上了专门应对冰面的轮胎，但在强大的动力输出下，稍微踩大一点油门，四个轮胎便开始肆无忌惮地空转了起来，如果车轮一直打滑，车辆的行驶方向就无法有效地进行控制。

幸好的是，途锐的油门响应相当线性，而且行车电脑对驾驶员的意图理解也相当到位，在作为热身环节的蛇形绕桩、直线加速以及冰面制动的环节中，小鹿很快就适应了在冰面驾驶的节奏，“慢给油，缓转向”成为了冰面驾驶的诀窍。

热身过后，就轮到俗称“狗骨头”的、呈8字形赛道了。由于这个赛道是由两个半径较大的圆环组成，要较快地通过这个赛道，需要控制车辆的重心、油门以及方向，利用漂移的驾驶技巧。

虽然小鹿以前学习过漂移驾驶课程，但是要知道，冰面的附着系数相当低，驾驶当中的一个小错误，就会使轮胎超出物理极限，结果就是失控冲出赛道。

幸好途锐拥有4MOTION恒是四驱系统，该系统通过与发动机扭矩控制系统（EDTC）、驱动防滑系统（ASR）、EDL电子差速锁和托森式中央差速器的紧密协作，能快速、精准地使动力按需分配到各个车轮上，从而提高了车辆的物理操控极限，降低失控的可能。经过短暂的摸索，途锐就带着我在“狗骨头”赛道上完成了一段段看上去很专业的漂移动作。

险

然而，驾驶途锐跳起“冰面芭蕾”并不是此次冰雪之旅的全部，在积雪丛林中进行越野穿越才是重头戏。此次穿越的路线，位于镜泊湖旁的山林中，只有在湖面冰封之后，汽车才能穿过湖面达到，这意味着穿越的路线是临时开辟的。前面等着我的，是一路的未知。

其实，大众途锐是一位天生的越野能手，此话不假，它拥有下列几个越野的硬指标：最大580mm的涉水深度，最大侧倾角度35°，最大纵向通过角度27°，最大接近、离去角33°。

此外，除了前面说到的4MOTION恒是四驱系统，途锐还拥有四方位调节的空气悬挂系统，陡坡缓降系统，360°环影摄像系统等的加持。打开越野模式，在各个系统的通力协作之下，即使遇到狭窄、陡峭、崎岖的路况，途锐都能轻松通过，要知道，这时的路面可是厚厚的积雪。

面对大角度交叉轴、连续大起伏炮弹坑、V型沟壑等路况，途锐运用4方位调节空气悬挂系统，轻松将车辆最小离地间隙提升，轻松通过障碍。而这套空气悬挂系统还配备了主动式控制单元，可调整控制悬挂的软硬程度，面对路面的起伏，保证了稳健的支撑下能够舒适地通过。

至于陡坡缓降功能对于越野的帮助就更大了，在车辆越野模式开启的状态下，面对陡峭的冰雪斜坡，改系统就能使车辆以稳定的低速驶下陡坡，在化解了右脚控制制动踏板的紧张之余，还保持了轮胎在冰雪上的抓地力。

刺激

在进行越野穿越的过程中，让我感受最为深刻的是，在一个狭小的弯角处迎来了炮弹坑，这意味着车辆既要实现转向，又要完成对角车轮附着地面的交换。在这种复杂的路面下，途锐依靠强大的越野性能，通过了障碍。这不得不佩服带托森式中央差速器的4MOTION四驱系统，换作普通的四驱SUV，遇到这样的险恶路况，要通过就不是一件简单的事了。

如果说在如此低温的环境下驾驶，单靠空调的制热肯定是不够的，为了让驾驶变得更加舒适，途锐除了较为常见的座椅加热功能外，还贴心地配置了方向盘加热功能。在严寒的北国，这些舒适配置，对舒缓长途驾驶的疲劳有不少帮助。

在途锐强大的越野通过性的背后，少不了的是一套足够强悍、可靠的动力系统。途锐标配了3.0升排量V6 TSI发动机，在机械增压的帮助下，能迸发出高达320ps的最大功率，峰值扭矩高达440N·m。至于动力的疏导，则由一台足够聪明的8速Tiptronic手自一体变速箱负责。8挡变速带来的宽阔传动比，保证了低档位下的扭矩放大，轻松应对越野路况，同时在高速行驶下也能使发动机保持在经济转速区间。

写在最后

2018年，大众途锐即将迎来全新一代车型。换而言之，本次试驾的途锐即将迎来谢幕，没准现在就是最佳的入手时机。而距小鹿获悉，全新一代途锐将全球首发地选在了中国，要知道此前大众还没有在中国首发过任何一款全球车型，可见大众对中国市场的重视，同时小鹿相信，新车会加入更多中国消费者喜闻乐见的元素，值得期待。