作者：陈川
图片：修图聪、Maxcc
其实，这次的G级专题，在2018元旦的时候就在筹备了，因为奔驰一早就放出消息说2018底特律车展上就会首发。1月15日全新一代G-Class已经发布了，极车君也在第一时间报道了这部车，同是奥地利出身的施瓦辛格前州长在现场做了回代言人，窃以为除了实在有点老之外，非常搭！
因为G的车主就应该是这个样子，直男 + 硬汉！（至少心理上一定是）
当然，因为经常出差，在首都北京经常能看到街上跑的G，驾驶席上坐的是位体态娇小的女士，包括八卦新闻里看到的像刘涛、韩红，好像还有王菲、李宇春等影视娱乐圈的女星们也都有部G。毫无疑问，我上文说到的G的车主们的特征，应该是足够准确的。
刘涛和她的G 。（上图来自网络）所以，昨天接着新G发布的热点，我在朋友圈里说到“G的成功，是除了911之外，另一个不可复制的样板，外表永不变，内在心永恒！出身豪门，既是G，也是奔驰的幸福，当然也是越野迷的幸事。” 否则，这些内心强大的女性，就很难找到一部这么贴合她们形象的座驾啦！
那关于G-Class本身，其实已经没有多少可说的东西了。
因为39年来，G-Class只是不停的换上迎合时代发展和基本审美观的内饰，当然，还有发动机舱里越来越“过饱和”的动力性能，而方盒子 + 三把锁，外加梅赛德斯-奔驰出品的三叉星挂在车头格栅上，则成了它永葆青春的icon —— 出门装X、撑场子毫无压力，跑趟新疆、西藏那绝对也是说走就走。
所以，既然关于G-Class本身没有太多可说的，那何不邀请几位G的车主，现身说法，聊一聊他们对G的看法，以及对新G会有怎样的预期？（因为视频拍摄于新G发布之前，所以出镜的各位车主都是只看到了新G提前发布的内饰照片）
立刻来看看由《极车志》&《海川品车》联合出品的《直男和硬汉们的G情世界 奔驰G级车主实录》
从1998年落地的初代W463 G320，到3个月前刚刚落地的W463的最终款G 63，还有G500重装限量版，引入国内销售时间并不长的柴油版G350d，以及2005年的早期款G 55……
为此，我的好友宋海涛（《汽车与你》杂志主编）竭尽全力邀约来了能请到的各个时期的G级车主，那也非常遗憾当天还有一位G 500 4x4²的车主因为临时有事没办法赶来。
1998年落地的初期款W463 G320，搭载了与当时的“大奔”一样的V6发动机，到今天恰好过去了20年。车主保养的非常好，我短暂的体验了一下，车况极佳。
2011年落地的G500 。
2015年前后落地的白色黑顶重装限量版G500 。在自从2013年以后，奔驰在G的身上玩起来了色彩游戏，稍后会有介绍。
在现场，每一位前来的车主，我们都有问到一个问题：今后会卖掉这台G吗？
得到的答案跟我预想中的一样，他们的回答都非常坚定，且没有迟疑——不会。我相信他们不是说说而已，如果不是有什么特殊的情况发生，他们应该真的不会跟自己的G说“拜拜”。因为虽然时间的关系在现场交流的不算深入，但是他们在不多的言语之中，我能够清楚的体会到那份自然流露的喜爱。
毫无疑问，要成为G的主人，除了喜爱之外，还要有相当的经济实力，毕竟，加上从去年开征的“奢侈税”，一部新G落地基本都是本着200w+ 去的。所以这也难怪，经常能看到各种对G级车主的冷言冷语，比如装X，没人会真拿去越野 ……
对于抱这类观点的朋友，从我个人的角度只能说，“你没有进入G的世界，真的很难懂得这个‘方盒子’所能够带给你自己的都有什么”。尽管，我自己目前也还没有进入G的世界（曾经有一个机会摆在我的面前，我没有珍惜…… ）
从G的角度，我个人一直有一个观点：奔驰的G-Class是现代汽车业的活化石。
因为自从路虎的Defender 卫士停产之后，在全球的汽车业界，可以说一路见证了汽车业技术进步，而自己从根本上并没有发生内在的核心变化的车型，就只有G级（丰田的Land Cruiser也可以算作一个）；而像保时捷911，虽然外观上一直在保持当初的形象，但是无论车身尺寸还是车辆的内核（主要指底盘部分），都早已变革。
所以，大家看下面几张此次出镜的历代G级的车厢，应该会有种时代更迭的感觉，然而如果你有机会一次过把这几台不同时期的G级体验一遍，你的亲身感觉会告诉你，这部车的内核真的没有变，只是眼前的一切更时髦了，更高级了；而坐在驾驶席上的姿态、你伸手所及的各个功能键布置，以及发动机舱传来的呼吸的声音，都会让你感觉很熟悉！
1998款G 320内饰（W463早期版）。
2005款G 500内饰。
2017款G 500内饰。
2017款G 63 车厢内饰。
全新一代G-Class的车厢内饰 。
上图为1998款G 320的仪表盘，下图为2017款G 63的仪表盘。
在不同时代的G级身上，可以轻易看到时代留下的烙印—— 39年说来不长，但是这39年恰恰是全球汽车工业在技术、造型设计、生产工艺等方方面面突飞猛进的39年。
G-Class能一路走来，从最初的因为军品订单而诞生，到差点因为伊朗革命而夭折，之后一步步蹒跚前行，如今它已历经时间的考研与雕琢，在奔驰玩得越来越溜的各种营销手法之下，俨然成了横跨野外与时尚两界的宠儿，其实对于整个汽车文明、汽车文化，都是一个特别有意义的存在！
文章的尾声，来看看近年来在奔驰的手里，G-Class是如何在越野硬汉和时尚宠儿两界自由穿越的吧！
G 63 AMG推出“Crazy Colour”系列，这些配色，个顶个“骚”，且全球限量发售，一经推出貌似就被全球买家抢购一空。
继G 63的Crazy Colour系列之后，奔驰又在2016年趁热打铁推出了多彩限量的G500 4x4² 。
1979年推出的初代G级 W460短轴敞篷版，能“飞”是军车必备技能。
2013年推出的G 63 AMG 6x6 系列。继续在野外玩“飞起”。
2015年，在G 63 AMG 6x6玩“飞”技能的基础上，推出了离地间隙大幅升高的G 500 4x4²，然后继续玩“飞起”。这是在向老祖宗W460致敬吗
2017年初推出的Mercedes-Maybach G 650 Landaulet，直接把“野外奢华”的概念玩到了没朋友，所以这次不用再玩“飞起”啦 ！
如果没有记错的话，应该是2006年奔驰组织的一场规模浩大的巴黎-北京的活动，好像是为了当年奔驰在中国实现国产（上上代E级轿车W211 的国产），图中这台改装的G级，应该是负责那次活动的保障车辆。
装备强力部门原本就是G诞生的初衷，没曾想经过差不多40年的摸爬滚打，已经在时尚圈玩成精了。
G级历史上跑达喀尔的成绩好像真的不怎么样。
这要是放在咱们中国，G估计诞生之初就被限制进城啦，皮卡来的
上两图的G可是来头相当大了，1980、90年代当年专门为梵蒂冈的教皇定制的专车，都是仅此一辆的，后来退役之后好像是奔驰回购去自己的博物馆了。
加长轴距版本的G，具体这台车的来历也不是太清楚，但应该是奔驰原厂加长的版本，不像美国、俄罗斯偶尔能看到的加长G，是出自非奔驰认证的改装商。
好啦！最后的考题来了。请问上图中这台AMG GModel 5.6 是个什么来历？
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