你知道打过滚儿的汽车会是个什么样子吗？

知道打过滚儿的汽车会有什么隐患吗？

没关系的！即使你不知道我也会告诉你。

因为，你今天遇见了我：我是福尔摩斯，一个啥都不会的验车师！

看完这篇文章你就知道，打过滚儿的汽车到底是个什么样子！

就是这样！

和正常汽车没什么两样，完完整整，看不出任何毛病。

但它就是一辆彻底的切割翻滚车！

就是这样！

和正常汽车没什么两样，完完整整，看不出任何毛病。

但它就是一辆彻底的切割翻滚车！

三菱 帕杰罗 V73 2008款

2009年7月上牌，表显里程98321公里。

车商的标价一般会在13万左右浮动，而真正的成交价也就是在12万左右。

但是，对于今天我们检测的这辆车。

如果给到10万的价格，车商也是有可能会卖的。

那就跟我来看看，到底是个什么情况吧！

对于汽车的检查，我们完全可以把它拟人化。

首先就是确定这辆车的身份信息，检查车辆的铭牌确定车辆身份信息。

确定该车是09年7月生产的，3.0L的排量，品牌是三菱。

也就是说，在这辆上面不能出现在09年7月之后的生产日期。如果有，那对应的这个部件就是换过的。

确定好身份信息后，就要对车辆进行检查了。

就和我们平时去医院检查一样，先检查皮肤有没有擦伤破皮。

对于这辆车，我们就需要先来看看：

这辆车的覆盖件（和人的皮肤一样）有没有喷漆、修复、拆卸。

首先我们可以看见的是：这辆车的保险杠有拆卸喷漆的现象。

这么判断的原因是因为保险杠有非常明显的缝隙不整齐，以及漆面不平整，有明显的多层漆重叠现象。

接着往后面看，发现左右翼子板都有拆卸、喷漆、修复的现象。

这么判断的主要原因是：

1.连接翼子板的是一个带漆面的外六角螺丝，这颗螺丝已经出现了明显的漆面破损现象。足以说明这颗螺丝是受过力的，也就是说这颗螺丝是拆过的。

2.08年的越野车，漆面过于的发亮并且也没多少划痕。按理说10年没有喷过漆的车，漆面应该是暗淡，满是划痕。这又是辆硬派越野车更应如此，这么推理的，这辆车的表现实在太过异常。

3.单单这么推断，确实难以服众。当我们用漆膜仪检测后，结果自然浮出水面。这辆车的原厂漆面应该是在120um左右，但是，我们用漆膜仪检测时这辆车的翼子板漆面厚度高达913um。与其说是漆面厚度，不如说是腻子厚度，因为单单喷漆是不会把漆面喷这么高的。只有在修复之后，刮腻子才能把漆面厚度弄到这么高。

其实细心的朋友可能已经发现了这辆车的水箱框架是有过修复的。

仔细一想，水箱框架都变形了。引擎盖怎么可能没有拆过，这完全不符合逻辑。

在仔细看一看引擎盖的螺丝就知道结果了。

这款车连接引擎盖的是一颗带漆面的外六角螺丝，这颗螺丝已经出现了漆面破损现象。也就可以说明这颗螺丝是被扳手拧动过的。

说句实在话

这车基本就是能拆的地方都拆了，该喷漆的地方都喷漆了。

其实这也可以接受，为什么这么说呢？

对于这种硬派越野车，平时的行驶环境肯定是环境恶劣，路况很差的泥泞道路。外观部件的擦擦刮刮那是家常便饭，所以这辆车有大面积的外观件拆卸喷漆，我们都是可以提前预料到的。

我们人的皮肤可以有大面积的破损，伤口，大不了就是在伤口愈合后会留下痕迹。

但是这种损失并不能给我们平时的行动造成隐患或是阻碍。

要是骨折了呢？

同理，人类发生骨折会严重影响平常的生活。

汽车也是一样，汽车的“骨骼”就是整个结构件。

所以，检查这辆车的结构件比检查覆盖件重要太多太多。

这辆车的水箱框架是采用焊接的方式连接，与加强梁焊接在一起。

原本应该是凹陷的电阻焊点，但是在这辆车上面我看到的却是后期修复时使用的气体保护焊。

这也就说明这辆车的水箱框架是换过的，这种程度的修复就好比我们的鼻梁骨断了。

接上就行，对我们的生活并没有太大影响。

鼻子骨折可以接受，那如果是手骨折了，脚骨折了呢？

想必看到这个你也会内心一颤吧！

拉开上边梁的胶条，发现原本凹陷的电阻焊点已经不复存在。

那么这辆车存在切割修复那是确定无误的了，下一步我们需要做的就是看看这辆车的修复面积到底有多大了。

把整个ABC柱全检查了一遍，几乎全是钣金和切割焊接痕迹。

那么，问题来了！

到底是什么样的事故才会导致这么大面积的切割钣金修复呢？

我第一时间想到是什么呢？

没错，这车是不是翻滚过哟！

那么，我们就来推断一下：

造成这辆车全车切割修复的原因无非就是碰撞或是翻滚。

如果这辆车是翻滚所导致的切割，那么这辆车的ABC柱是不应该有大面积的钣金修复，并且修复的工艺以及部件生产日期也应该会有很大的出入。因为同时被多辆车，多角度撞的可能性并不高。

而且这辆车还在右前门都没有换过的情况下，A柱切切割了。这种不符合常理的损伤显然不是因为碰撞导致的。

假设这辆车是翻滚事故导致的切割修复。

那么这辆车应该满足一下几个条件：

1.全车除了有部分切割之外，还会有大面积钣金修复。

2.全车的玻璃应该面临大面积更换，并且生产日期差不多。

3.全车的修复工艺手法应该一致，不应该有时间差。

4.全车会有轻微变形，以及受力痕迹。

5.车辆骨架的内侧应该也会有大面积的变形。

当然，以上现象，这辆车无一例外的全中标了。

因为这是一辆非承载式车身（带大梁）

即使整个ABC柱有过切割修复，但是整辆车的核心：大梁却没有受伤。这也就是非承载式车身与承载式车身最大的区别。

如果这辆车是一个我们常见的家用轿车，那么这辆车基本就废了。

但，这是帕杰罗V73，神一样的存在。

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