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在睿骋CC上市后的第12天，长安汽车正式发布了其订单突破1万辆的海报。作为长安汽车再次回归轿车市场的首款产品，也是长安在“智色双旋”设计理念下的新尝试，这份答卷的含金量不言而喻。即使纵观整个B级车市场，能够摸到月销1万辆这个天花板的车型也是凤毛麟角，而睿骋CC仅用了12天就打破了，火爆程度可见一斑。

睿骋CC的热销绝不仅仅是为长安汽车提供了一个销量增长点，更深层次的意义是为其新一代车型的产品思路提供了参考，让长安汽车可以在后续的车型中采用更为大胆、新颖且成熟的设计。而对于消费者来说，睿骋CC的到来也让10万级轿车市场多了一个重磅的选择。那么，睿骋CC火爆背后的原因究竟是什么呢？通过这次泸沽湖试驾，或许我们可以解开这个答案。

这次试驾会的起点设置在了“月城”西昌，终点在泸沽湖景区（云南部分），单边路程270公里，加上在景区试驾体验的路线，来回接近600公里。这次试驾全程基本为省道，蜿蜒盘旋在大凉山深处，路况复杂、坡多弯急、桥隧密集，是一个天然的试车场，对于汽车的可靠性、安全性、舒适性都是一个极大的考验。

睿骋CC全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，跟CS55上的完全一致，在5500rpm的时候迎来156马力（115千瓦）的最大功率，在2000-4000rpm之间输出225牛·米的峰值扭矩，动力参数较CS75上的1.5T发动机略低，并取消了直喷技术。传动系统匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱，自动变速箱拥有运动模式，我们试驾的车型为1.5T+6AT组合。

虽然看起来数据并不突出，但在实际驾驶中，这套动力总成匹配得挺合适，能够带来较为流畅的驾驶体验。在比较平缓的路段，它的动力释放非常线性，很跟脚，基本上能做到人车在机械层面交流的统一，当你需要超车或急加速时，它思考的时间也非常短，等到涡轮全面介入后，充沛的动力会直接涌上来，帮助你完成想要完成的动作。

当我们开进大山深处的山路时，普通模式的动力就显得比较慵懒，我们需要用更大的油门开度来跟随前车，其实这个时候不用担心，只需要把挡杆掰到S挡就行了，它会时刻保持较高转速以提供随时可能到来的动力需求。因为这台变速箱的标定更偏向于保证日常驾驶的平顺性，容易给人一种动力一般的主观感受，但实际上只要肯给油它的加速性能还是不错的。

同样，睿骋CC的底盘悬架也是偏向于舒适，前麦弗逊后多连杆的悬架配置让它比起同价位的朗逸、卡罗拉等合资车有了更沉稳的高级感。在载了4个乘客的情况下，悬架的响应性和底盘的整体性依然能得到保证。即使在坡多弯急、路况复杂的山路中，我们也可以轻松规避随时可能出现的大坑或碎石。

总的来说，睿骋CC在动力层面更侧重于日常城市和高速路段的行驶，平顺性是它最大的特点。与此同时，偶尔在山路上开，睿骋CC也是完全能够满足驾驶者需求的，从这点来看，它基本做到了在操控层面的刚刚好，能够应付多种路况下的挑战。

说实话，在大凉山的省道这种路况下行驶，我最担心的是车辆的安全性，载满货物的大货车、路边的悬崖，稍有差池后果不堪设想。这个时候我们最需要的是什么？是动力和刹车。动力部分我们前面已经说了，在运动模式下实现快速超车不是问题。而睿骋CC最让我觉得惊喜的是它的刹车，在接近200公里的山路驾驶路段，它的刹车竟没有出现明显的热衰减，随时都保持着良好的制动效果。

还值得一提的是睿骋CC搭载的PAB预警辅助制动系统，当车速在4-85km/h范围内时，系统侦测到移动和静止的车辆时会自动紧急制动。当车速达到85-150km/h时，系统仅探测到移动车辆会自动紧急制动。除此之外，其配备的ACC自适应巡航系统的工作速度范围是0-150km/h，可以实现排队停走功能，而车道偏离预警系统、交通标志识别功能的加入也在一定程度上保证了行车的安全性。

由于试驾的媒体足够多，所以我们大部分时间其实是作为乘坐者，更有利于我们体验睿骋CC的舒适性。实际上在前文我已经提到，不管是动力总成还是悬架设定，睿骋CC都更偏向于日常城市用车，所以它在动力衔接上出现的顿挫非常小，而悬架也偏向柔和，即使长途乘坐也不会显得腰酸背痛。

另外，睿骋CC的轴距达到了2770mm，已经接近本田雅阁（2775mm）的水平，所以在后排空间方面相当充裕，当然，前提是你不是一个超级大胖子。另外，睿骋CC的座椅也是为它乘坐舒适性加分的主要项目，它没有用缩短座椅长度的方法来拓展视觉空间，反而座椅的人机工程设计合理，身体各部位都能得到一定的承托，座椅填充物厚实柔软，皮革的质地也比较细腻，这一点要比同级部分合资车做得更好。

现在来看，对于长途驾驶的人来说，可玩性也是一个考量汽车素质的重要选项，我们总不可能永远把车当做一个机械的交通工具，它应该向一个体验式的出行方案转变。睿骋CC中控台上的10.25英寸的大屏集成了长安的inCall3.0系统 ，具备智能语音交互功能，可以实现开关天窗、空调、在线导航等功能。

不仅如此，由于可以联网，所以在行车途中我们还能听到在线音乐。另外，睿骋CC还创造性的采用“飞屏功能”，只要通过“三指左滑”就可以让信息从中控屏上“飞”到液晶仪表盘上，这样的功能虽然噱头性更大，但确实提高了行车安全性和可玩性。

当然，睿骋CC的热销是与设计层面的创新分不开的。在外观上采用的大嘴式进气格栅、造型灵动的LED大灯以及流畅动感、拿捏得当的车身线条，都是时下汽车设计最流行的元素。从外观整体来看，睿骋CC在条线、镀铬上的运用都经得起推敲，具备了丰富的层次感和立体感，运动轿车的风范。

与此同时，睿骋CC在内饰上也走的是时尚与科技路线，三幅式的方向盘、悬浮式的屏幕、全液晶仪表盘让它符合了年轻人的胃口。而中控台、门板内侧、扶手等驾乘者用手能触摸的地方，都运用了皮质包裹，并用缝线点缀，时尚和豪华的气质还是挺充足的。

写在最后

睿骋CC的火爆并不是偶然，从我们试驾后的感受来看，它具备了同价位合资车少有的高科技配置和大空间，而和同级别自主品牌相比，它又有更为运动时尚的设计、更高的性价比。而从其8.99-13.89万的售价来看，睿骋CC以一个A级车的价格卖出一个B级车的产品，吸引力不言而喻。