“能不能推荐一款豪华车？”常有网友会问到这样的问题。豪华品牌的定义究竟是什么，奔驰的尊贵？宝马的运动？奥迪的科技？这些看似很有说服力的字眼如果放在别的品牌上却又显得特别单薄。每一个豪华品牌，都有着立足于消费者的前提，之后才逐渐演变出独特的个性。“终结合资品牌暴利和垄断的时代，让安全成为最大的豪华。”各种公开场合常听到的这句话是魏建军打造WEY品牌时最真实的情感流露，也是WEY品牌的立身之本。

没有持续的高销量，就不足以证明市场定位的成功。根据长城品牌1月9日发布的销量快报，在刚刚过去的12月份，VV7、VV5延续了11月份的良好势头，再次双双销量破万，至此，2017年4月才上市第一辆SUV的WEY品牌全年累计销量已达到8.6万辆，实现了由中国豪华SUV开创者到领导者的华丽转身。2018年，WEY品牌将构建更为强大的产品阵营和服务体系。在产品规划上预计推出P8、VV6等安全、豪华产品，实现新能源与传统动力双核驱动的全新格局。随着消费者对WEY产品体系了解的逐渐加深，其销量也将进一步增加。

另外，2017年底4S店服务网点突破100家的WEY，今年年底前将拓展至300家，销售渠道将得到更全面的完善。重要的是，这些网点的服务质量会直接影响WEY在市场中的品牌地位，对比传统豪华品牌，优质的服务体验为品牌加分已成为必然，在中国市场浑水摸鱼多年凭借服务一举翻身的雷克萨斯便是最好的例子。如今中国品牌4S店服务思路较为固化，且服务人员素质和系统化培训参差不齐，对于正在大张旗鼓投入渠道建设的WEY而言，在加速拓宽渠道的同时，服务等软件配置的提升将是其植入品牌豪华形象的良好契机。

当然一款车的热销，都离不开品牌本身的基因。我清楚的记得同红点设计奖资深评委何人可教授聊到的一个问题：任何一款车，往大了说整个设计届，想要拿出一款优秀的产品，必定不只受到本土市场的认可，如果一个品牌，始终以廉价作为卖点，那么无论在哪，它都只能被贴上廉价的标签，而一个品牌如果始终用心打造其技术特色，那么是金子早晚也会发光。戴森之所以快速成长为电气巨头，凭借的是背后多年持之以恒的技术研究投入，才让詹姆斯·戴森得以“颠覆”传统电气用品，尽管戴森只有为数不多的产品，却个个称得上精品。将这种精神映射在某个汽车品牌上，我想一定是现在的WEY，在中国品牌SUV造型设计大幅提升的大背景下，想要脱颖而出，发掘消费者更深层次的需求便成为关键，而WEY选择的，则是更加隐性却又非常重要的安全性能。基于长城多年的SUV产品经验，投入顶尖技术在车辆安全研究，不满足于既有安全测试标准，一年中不断挑战更高目标，WEY也似乎是在对车辆安全的“重新定义”。

不论是动力还是外观，豪华品牌厂商对于安全性的投入要超过任何一个方面，甚至有时还会为了安全性放弃或者限制其他方面的性能，所以对于豪华车而言，安全性或许是厂家以及消费者最关心的问题之一。

WEY是首个将“安全”二字植入品牌基因的SUV品牌。从品牌发布，到新品上市，“安全”也自始至终是WEY最大的核心优势。WEY所呈现的安全，不仅仅存在于ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统等配置安全，而更强调产品设计与车身素质的安全。

自2017年以来，WEY旗下两款车型早已接受过无数次安全性能测试与挑战。得益于比例高达75%的高强度钢运用，16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢，大大提升了整车的安全性能。也正因为这样的车身设计，去年7月，VV7成为中国品牌首次公开进行25%小重叠碰撞并获得“Good”最高评价的车型，同时意味着VV7可完全满足世界最严测试机构—IIHS（美国公路安全保险协会）的最严苛测试标准。紧接着在8月份，刚上市不久的VV5又成为中国品牌首个参照美标进行车顶静压测试的SUV车型，且以超过整车重量3倍（6吨）的成绩获得“PASS”评价，令业界震惊。11月，在广州车展上首发并即将于今年国产的插电混动SUV P8也已经满足北美安全法规，WEY在产品安全性能上的执着追求，证明了WEY其安全实力已经达到了国际先进水平。

当智能汽车越来越多被提及，WEY也将“智能”融入了其安全理念，WEY旗下所有车型严格遵循3DP（车辆安全、乘员安全、行人安全）安全车身理念进行研发，力争做到对乘员、行人以及车辆的全面保护。搭载全球首创的Collie智慧安全系统，辅以配备6安全气囊、预紧限力安全带及OPW气帘技术，从各个角度对乘员进行了有效的保护。

把安全作为品牌基因，不仅源于WEY拥有长城多年积攒下来的技术强势，亦是因为安全已经成为消费者更为关注的“痛点”。

与传统豪华品牌相比，我们还无法给刚刚一岁的WEY品牌贴上同等的标签，毕竟每个“豪华”的背后，都拥有着长时间的人员、技术、服务、口碑等沉淀，也经历了无数次市场与公关危机。最重要的是，这些品牌不仅受限于本土市场范畴，同样在世界范围内广受认可。但WEY作为一个快速成长的中国新品牌，能否蜕变成为与前者比肩的汽车业巨头，我认为是很有希望的，WEY在国内的销量增速和品牌价值提升每一位消费者和媒体人有目共睹，称之为中式豪华无可非议。去年，走出国门的VV5被德国焦点（Focus）周刊评价为法兰克福车展设计最成功的5款车型之一，而根据外媒对于这个中国新兴品牌的报道，几乎也一致指向了WEY的技术与品质以及其“安全是奢华前提”的造车理念。有了积淀和考验，WEY就能完成不局限于“中式”的涅槃。或许，WEY在国际市场上的大展身手的日子要比我们预想的更早一些。

2018年将WEY品牌的新能源元年，其国内年销量目标也骤然提升至25万辆，在凭借两款车型就完成月销两万台的状况下，再加上今年即将注入的新鲜血液，完成任务应当不是难题。

从2016年到今天的一年多时间中，WEY以中国豪华SUV开创者的身份完成了从0到1的建设，入选国家品牌计划，意味着社会对其品牌形象的认可，同时也赋予了品牌蓬勃的发展力。但站在技术水平和服务价值所体现出的品牌价值角度而言，WEY作为中国豪华SUV领导者的征程才刚刚开始。