大众帕萨特是“中国特供车”？非也！它来源于美版的Passat。不过，根据美国市场的需求，美版Passat也得符合当地的“国情”。

最近，美版Passat GT官图发布。Passat还有GT版本？当然，而且它还搭载早已被视为“淘汰”的3.6L VR6自然吸气发动机……这不就是一辆R36了吗？

可惜不是最新一代！

Passat GT很容易就能认出来，因为它有类似于高尔夫GTI的标志性红线。但事实证明，不是所有车型都能驾驭这种设计的。

实际上是Passat GT早已不是什么全新车型，它本来就是基于PQ46平台打造，就是我们中国的帕萨特，跟Passat B7共享平台，也就是上一代迈腾，属于亲兄弟关系。可严格来说，它在Passat B6基础上设计，也就是第六代迈腾，跟Passat B8跟还相差两代。

不过，纠结平台这些东西并没有意义，最多只是技术控们用来斗嘴的材料而已。经典的大众R36上搭载的3.6L VR6发动机，安装在Passat GT身上也不是什么技术性难题，有了它，谁还在乎什么平台呢？至少美国人不会在乎。

它也只不过搭载更强的动力而已，3.6L VR6自然吸气发动机，最大功率284马力，峰值扭矩349牛·米。当年R36的最大功率为300马力，峰值扭矩350牛·米，Passat GT还要稍微弱一点。至于R36上的全时四驱系统，Passat GT并没有搭载，这是一种遗憾。

涡轮增压发动机盛行的今天，高尔夫R的2.0T涡轮增压发动机早已达到这种水平，为什么还要搭载这种吃力不讨好的动力呢？其实，它的存在意义，或许只是满足为了北美市场对大排量动力的需求而已。当然，对于热爱情怀的车迷来说，这台3.6L VR6自然吸气发动机似乎更加有魅力。

大众R36是怎样的存在？

当然的大众R36，称得上名副其实的信仰“神车”，它在Passat B6基础上研发的R版本，也就是高性能版本。3.6L VR6自然吸气发动机有着非常独特的设计，它夹角只有15度，和其他V6发动机相比更为紧凑，节省发动机舱的空间占用。

不过，这种发动机的生产技术要求更高在同一个缸体当中，每个气缸加工出夹角并不容易。所以，这款发动机技术是大众用来“炫技”的作品。而匹配6速双离合变速箱，以及全时四驱，当时看来绝对是高性能的标志。50多万的售价，也成为追随“信仰”的门槛。

所以，大众R36，满足人们对“神车”的所有欲望，拥有一辆大众R36，似乎“懂车”的证明，尤其是旅行版，是很多“玩车之人”的情怀之选。

将希望觊觎在大众Arteon吧！

Passat GT进入国内市场的可能性也非常低，因为它并非我们需要的车型。但大众CC的接班人，也就是大众Arteon，它进入国内市场的机会相对更大一些。而且，有外媒曾报道，大众Arteon还会推出高性能的R版本，成为大众R36真正的接班人。

如果继续用2.0T涡轮增压发动机来压榨动力，恐怕对耐用性、可靠性是很多的考验。所以，大众选择一个更靠谱的方案，就是搭载3.0T VR6涡轮增压发动机，最大功率很有可能超过400马力。

400多马力对前驱车来说已经难以驾驭，所以，全时四驱系统也是很必要的配置。而且作为R版本，搭载全时四驱系统，更容易拉开与普通版本的差距。技术角度来说，这才是当今时代应该有的高性能。

当然，Passat GT可能“玩”的空间更多，毕竟奉行“大排量即王道”的北美市场，很多疯狂的改装爱好者，一定已经想好为它加一颗巨大的涡轮，然后去跑直线加速比赛，这才是他们的流行玩法！