长城在高端品牌WEY推出之后，现在又谋划推出另一个新品牌ORA欧拉。日前，我们从工信部申报信息上看到，长城新推出的欧拉iQ6是一款紧凑型SUV，但其实有点跨界风，轿车的外观设计加上高高的离地间隙。前脸看上去有点像领克01。

也许大家看出来了，iQ6的前进风口是闭合设计，因为这是一辆纯电动车，欧拉其实是长城推出的一个新能源车品牌，而iQ6是第一款车型，这款车长宽高分别是4445×1735×1580mm，轴距2615mm，在紧凑级SUV中属于偏小的定位。其溜背的造型，圆润的线条，跟新型品牌拜腾/法拉第电动概念车类似，这是一种既兼顾低风阻（省电）又时尚的设计吧。

欧拉这个名字，其实长城早在2008年就开始使用了，那时候是以Mini型电动概念车的身份出现在北京车展上，展示长城的电动化未来，当然并没有量产。2013年上海车展的时候，欧拉新款概念车又出现了，依然Mini，依然很概念化，如今，当真正的欧拉品牌iQ6出现的时候，才真让人感到概念和量产那是多么大的差距。

欧拉其实是基于WEY品牌的电动车，这在成本控制上会更有利，从侧面的车门造型能看得出来，iQ6和WEY VV5极为相似，只不过，iQ6为了增加续航里程，换上了较窄且小的195/55 R16的轮胎，轮胎和轮拱之间显现出过大的空隙，看上去比例很不协调，以公路为主的一部跨界电动车竟然有了全能SUV的悬挂空隙，很怪异的感觉。要知道VV5最低配用的都是235/55R19的宽胎，整个车轮尺寸比iQ6直径大了98mm。

好消息是，因为和WEY共用平台，不需要全新开发，届时iQ6售价方面将会有优势。欧拉iQ6使用博格华纳的电动机，以及宁德时代的锂电池作为电动车核心部件。博格华纳大家都知道了，宁德时代可能不太清楚，那我说一句广告语“充电5分钟，通话2小时”，这个手机的锂电池就是宁德时代技术，作为国产高科技电池的黑马，宁德时代已经超过了比亚迪，目前在全球来说，汽车电池规模只排在松下之后，是国产电池的骄傲。

继续说长城欧拉iQ6。董事长魏建军在2017年德国法兰克福车展上说过，长城将推出全新的纯电动车品牌，计划在2018下半年投放一款紧凑级电动跨界SUV，还将在年底投放一款微型电动车。我想说的是，欧拉作为一个全新电动车品牌，在长城的规划内，并没有为其全新开发平台，依然和传统汽油车WEY共用平台，已然反映出魏老板对电动车态度。

长城不缺钱，不缺研发全新电动车平台的技术和实力，但依然共用燃油车平台，至少说明魏老板并不看好近期电动车市场，或者知道自己的斤两。如果长城拿自己真正的电动车，去和对手们真正的电动车搏杀，胜算可能性有多大呢？所以，在已有平台上衍生出电动车，至少价格上具备优势，如果电动车市场增加，欧拉只要打出性价比，就能抢到中低端市场，如果电动车市场还是那么萎靡不振，长城损失也很小。所以我们看到了这款穿着“小鞋”，设计油头粉面的VV5，艺名是欧拉iQ6。

iQ6的推出主要是应对即将到来的双积分政策，双积分政策愿景是好的，本意是在内燃机方面看不到超越希望的时候，以政策鼓励和扶持自主品牌车企向新能源转向，试图绕开传统汽车的技术瓶颈，但现在基本连各大自主品牌车厂的老大都觉得是拔苗助长，因为消费者不买账，新能源车造得再好，卖出去才真的好，续航问题不能解决心理担忧，充电车位不能普及，谁愿意花钱买个麻烦呢。或许，有点怪异的欧拉iQ6，也代表着魏老板对于双积分政策