2003年推出的马自达RX-8 ，4门4座后驱跑车，2012年停产，据说新的RX-9将让转子复活？继承了马自达独特双转子技术，排量654c.c.×2，搭载9000rpm的13B-MSP自吸转子引擎，最大马力250ps/8,500rpm，扭力22.0kgm/5,500rpm。转子所带来的小排量大马力，其高转的爆发力正是魅力所在！这台由香港KC Raing改装的RX-8，与国内版有所不同，为250匹右舵版。相比早年RX-7在RE雨宫的调校下让转子引擎闻名遐迩，而RX-8动力比前代减少了30匹，失去了往日的辉煌。但是，日本本土和美国改装厂对RX-8的改装案例比比皆是，如NOS、涡轮或机械增压等加持。
KC Racing有多年的改装技术和赛车经验，没有采用TRUST保守的动力套件。而选用了美国SFR可增加百匹的涡轮套件，一改柔弱的态势，变成了强悍无比的小猛兽，为马自达家族增添了更多的玩车趣味。
▎SFR T-4 涡轮是重中之重
美国SFR 涡轮套件及引擎周边强化，T-4大涡轮本体，通过外置的Tial 46mm的强化排气泄压阀与HKS EVC涡轮压力控制器稳定增压值，增压值设定在0.3bar，并配合四支RC 550cc的大喷油咀和Walboro 255L/h大型燃油泵，最大马力提升至380匹。为了应对引擎高温问题，换装了Mazdaspeed机油冷却器、Sparco中央冷却器、铝制加大中冷管和TRUST大容积油底壳等部品，将引擎温度控制在合理范围。
KC选用了E-manage Ultimate，将引擎的点火时间、空燃比、燃油供应等重新设置。电脑程序的修改与调校，马力输出集中在3,000rpm之后，中高转的输出明显增强。
▎操控进一步优化
轻量化的引擎设计和空间的位移，引擎位置接近车身的重心，让RX-8的操控性比RX-7更激进。升级的Endless 绞牙避震进一步降低车身，让操控游刃有余，轻盈稳健。
实际起步油门深踩，涡轮迟滞并不明显，能快速感受到加速力道，特别在过弯，车头指向性依旧准确，响应顺畅激进。
HKS EVC涡轮压力控制器，具备警告提示和锁定安全模式。
Tial 50mm的进气泄压阀，主要在收油时节气门关闭时，涡轮叶片由于惯性仍持续运转增压，通过泄压阀将多余的压缩空气导出，令反应更灵敏更优异。
强化的CUSCO机油透气壶，防止机油雾化形成积碳。
引擎仓的隔热防护措施，以防止过高的温度影响部品的工作效率。
轻量化SFR滑轮组件，包括皮带和普利盘，减轻引擎运转负荷和提高引擎运转效率。
加大涡轮，冷却系统的升级必不可少。油路冷却方面，换上了TRUST大容积油底壳和机油泵，使机油的循环能力增强。Mazdaspeed的油冷套件，包括机油冷却器、管路、螺栓等部件，以及SPARCO大型中冷器，KOYO的49mm加厚水箱，应对冷却要求。
SFR排气头段和Kinetic Craftworks中至尾钛金双出尾喉。让排气顺畅，增强中低转扭力。
排气歧管具有耐高温、壁薄和重量轻。
Endless Racing 前6对向式刹车卡钳配355mm碟盘，Endless高性能刹车皮MA22B，可承受高达600℃的温度。19寸SSR Type-C RS轻量化锻造轮圈，保证良好的散热性。配合ADVAN Sport系列，前225/40R19后255/35R19。
Endless Zeal Function Xs绞牙避震，令高速过弯更显稳健。
四点式Auto Exe前顶吧提升车架刚性和抗扭力。
Auto Exe强化拉杆提升底盘刚性，车尾也安装了四点式尾顶巴。
FEED高压火咀线、NGK铱金火咀和Okada的点火线圈，提升点火效率。
对开车门，很有独特的格调。日本Bride碳纤赛车桶椅，椅背上绣有KC的LOGO。
简洁的车内空间，有点斋。
Defi的油温、油压及排温表，监测行车状况。
Mazdaspeed金属防滑脚踏板。
Mazdaspeed车身包围外形内敛，配合度相当高。前保杠巨大的开孔设计是为了保护涡轮车的降温所需。
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