预售8-12万,宝骏530值这个价吗?

一台轴距2750mm的大紧凑SUV,1.5T发动机配6MT和6DCT变速箱,外观时尚内饰精致,就听上面几个条件,你觉得应该卖多少钱?

哈弗H6 1.5T换代版,轴距2680mm,售价区间12.6-14万。

传祺GS4 1.5T,轴距2650mm,售价区间10.68-16.18万。

吉利博越2.0升,轴距2670mm,售价区间9.88-11.28万,均为手动挡。

而上面最先提到的那台轴距2750mm的全新SUV,日前公布的预售价是8.28-11.98万,DCT自动挡10.28万起步,比上面这三台目前最火的自主紧凑SUV都要低不少,而将来上市时的正式售价,预计会进一步降低。

即便如此,这个预售价一出来还是广受质疑,舆论一片“太贵了”“膨胀了”,原因不是这款车不受关注,而是因为它挂的logo,是宝骏。

新车君几天前参加了宝骏530的静态体验,第一次细致观察、感受了量产版的530。一年之前,我参加过宝骏另一个类似的体验活动,当时的主角是510,如今这款车已经成为月销4万多辆的神车,那么530是否也有这样的潜力呢?

造型和设计不用多说,530与510一脉相承,看一眼前脸的六边形格栅、高位LED日行灯,就能辨出两款车的血缘关系。在尺寸相当的车型上进行“套娃”不算难,而530的轴距比510长了整整20公分,让一款大紧凑SUV沿用小型SUV的设计,可是非常考验设计师的功底的。

你可能会说:“这有什么难的,等比例放大不就完了吗?”真有这种想法就太天真了,功力不够的话,相同的设计语言套用到不同尺寸的车型上,结果很可能是灾难。例如广受时尚达人追捧的MINI,以经典小车Mini Cooper的元素推出了Mini Countryman,尺寸大了一圈,但怎么看都像是吃肿了的Cooper。

而510的设计前卫、犀利,非常适合小型SUV,尺寸接近中型SUV的530继续用这套元素,稍不小心就会出现比例失衡。那么宝骏的设计师们,是如何处理这个难题的呢?

首先是对前脸进行“微整”,将六边形进气格栅像两侧拉长,让进气格栅横向的占比变大,一下子就让前脸显得更加大气。

与此同时,避免拉长的格栅过分夸张,530的引擎盖前沿被拉成了一条直线,两边则直接和LED日行灯的上沿相接,于是就有了和510截然不同的表情,同样犀利的眼神透出了一股逼人的威严。

再往下,510的大灯、雾灯、转向灯被安置在了两个独立的六边形灯框内,而530则以两个C形灯框取代,并左右连通,拉低了前脸的视觉重心。

对比尾部的话,530的调整也很多,最明显的就是尾灯的形状,与510完全不同,整体变得细长,更接近中间的宝骏logo,尾灯两边的边缘也分别和尾门轮廓及中部折线重叠。

另一个明显变化,是平面的后备箱盖上捏出一条如同鸭尾扰流板样的线条,光影变化带来的立体感很漂亮。


相比之下,530最难处理的是车身侧面,跟560对比的话,会发现两款车的侧面轮廓是很相似的,特别是侧窗的线条和比例,能一眼看出530和560之间的渊源。不过,两款车的整体风格大不相同,560设计平稳中庸,侧重内部空间的营造,而530风格前卫、犀利,如果侧面稍显臃肿的话,就会严重拖累530的整体观感。

530的处理办法,首先是采用时下流行的悬浮车顶,将C柱、D柱进行隐藏处理;其次是从车头到车尾划出一条贯穿首尾的平直腰线,尽量将530的侧面观感拉长,而为了配合530的动感风格,这条腰线具有一个非常小的上扬角度。两个处理办法,让530的车身侧面看起来比560要修长得多,而实际上,530的长度只比560长了3.5公分。

将一台小型SUV的设计理念延续到一台尺寸大两圈的大紧凑SUV上,其难度丝毫不比重新设计一台紧凑SUV小,宝骏的设计师们却很好地解决了这个难题。据我所知,宝骏的设计师基本都是土生土长的中国设计师,而并非像吉利、长安、比亚迪等聘用了国外的设计明星,这一点,让人欣慰、也让人钦佩。

以上,就是宝骏530外观设计的一些亮点。个人看来,530整体表现不如510那么让人惊艳,特别是车身侧面,虽然尽力避免比例失调,但总感觉有一点勉强。另外,体验车搭配的是17寸的轮毂,在530庞大的身躯下稍显“袖珍”。

至于内饰,可说的就不太多了,530依然延续了510所创立的设计风格,不管是整体布局还是细节元素,和510基本保持一致。值得一提的是,530的内饰选择了黑色与浅灰色的搭配,营造的内饰氛围简洁素雅,这种风格在自主品牌里是非常少见的,对于宝骏来说就更是出人意料。

毕竟这种接近白色的浅灰内饰,使用过程中是很不耐脏的,一向务实的宝骏,这次突然变得小清新了,对宝骏原来的粉丝来说不一定是好事,不过想要向上提升定位,吸引更多元化的客户群体,这一步,宝骏必须要走。

至于空间,是宝骏车型最不用担心的。530丝毫没有浪费自己2750的轴距,后排空间是紧凑SUV中当之无愧的佼佼者,后排座椅还支持很大角度的靠背调节。

后排座椅放倒,能与后备箱保持全平,空间到底有多大,一张图就能看出来了。在乘坐空间和储物空间这方面,纵观整个紧凑SUV市场,530都没有对手。

以上,就是530的静态表现,新车君最后还想补充一点感想:

从730到560,再到310、510和310W,宝骏近几年每推出一款新车,都让人感受到明显的进步和提升,到了530这里,宝骏在一些不易察觉的细节上也显露出了良好的质感。

比如车身侧面那条贯穿首尾的腰线,对加工工艺和成本都有较高的要求;

比如四个车门的拉手,不管是造型还是握感,都很上档次;

再比如轮毂的造型,辐条的造型经过了一轮又一轮的筛选、淘汰,亮面工艺看起来很漂亮,无形之中也增加了成本。

以上,都只是宝骏530在表面花的心思,而在人们无法直观感受到的行驶质感上,宝骏也对530投入了前所未有的成本和精力,采用了当前国际先进的减震技术,聘请了外国知名的底盘调校公司,力求为530赋予一些驾驶质感和操控乐趣,而这些,并非宝骏之前的客户所在意的。

当然,这一切直观和非直观的提升,都是需要成本的。宝骏在努力地向上走,它的目标绝不是单纯依靠性价比来获得一个又一个神车的称号,它有着不亚于任何一个自主品牌的雄心。

所以,不管530最终定价如何,不妨给它一个机会,一个不依靠价格、而依靠产品力去PK吉利、哈弗、长安、传祺的机会。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 宝骏530
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