戴姆勒的CEO蔡澈最近语出惊人，他在本周一接受采访时表示：“虽然特斯拉目前是最知名的电动汽车制造商，但相信很快它就会沦为路人”。

作为行业大佬，蔡澈讲话当然还是有相当分量的，他之所以这么说，完全是基于对这个行业的深刻理解。我们知道最近这些年特斯拉声名鹊起，俨然是新经济的代表，而马斯克本人也被视为乔布斯的接班人。特斯拉当然有它的特长，只不过它面对的是一个有着一百多年历史，成就了无数人也埋葬了无数人，代表着工业界最高水准的汽车行业。我们知道在其它行业，投资十亿美元，那都是了不得的大事，但是在汽车行业，可能就是扔在水里连响声都听不见。更何况，特斯拉要想实现盈利目前看来都遥遥无期，他们还在依靠美国政府的补贴过活。

但是，特斯拉的意义在于，它爆红之后启发了无数人，现在各路“造车新势力”如雨后春笋般涌现出来，蔚来、威马、小鹏、国能、云度、电咖、拜腾等等，让人目不暇接。同时，各家传统车企也打起精神积极应战。曾经无比傲娇的法拉利最近宣称，他们计划打造一款高端电动汽车，未来将与特斯拉竞争；而去年年底的时候，保时捷首席执行官承认，特斯拉凭借纯电动车挖走了不少保时捷用户，因此他们准备量产纯电动车。

这些是直接针对特斯拉的传统车企，还有很多非直接竞争对手也有各自的计划，比方说由丰田牵头的电动车联盟目前已经包括了丰田、马自达、斯巴鲁、铃木、日野、大发等多家车企；大众计划在2030年前投入400亿美元，为旗下300多款车型打造电动版本；通用汽车将在2023年之前在美国推出20款纯电动和燃料电池车型，其中绝大多数都会基于新的专用模块平台……可以这样说，几乎所有的传统车企都制定了进军电动车的雄心勃勃的计划，据路透社的最新数据分析显示：全球车企目前在电动车方面的投入已经达到了900亿美元，而且这一数字仍在持续增长中。

这些还不算完，我们知道有很多零部件供应商也已经进入了新能源车领域，而现在很多原本与汽车没什么交集的其它行业巨头也意图染指：最近给特斯拉提供电池的松下公司正式对外宣布，他们开发出了小型四轮纯电动汽车和摩托车的底盘，并计划在年内开始量产小型四轮电动车的底盘，该底盘将会把车载电池和电机作为一个整体单元提供。

纯电动车或者说新能源车如此受青睐，当前很大程度上还是由于政策在推动。迄今为止所有已宣布的电动汽车投资中，来自德国厂商的有520亿美元，来自中国厂商的有210亿美元，还有190亿美元来自美国厂商。但是，几乎所有的德国和美国车企高管都表示，他们的投资大部分都针对中国市场，因为中国政府的强力推动。当然这也不绝对，其它地区比如欧洲和美国加州，都面临着来自政府的降低化石燃料比例的压力。

但是从总量上来说，现在全球每年的汽车销售总量是9000万辆，电动汽车占比连1%都不到。而作为电动汽车的代表者特斯拉，目前在售车型仅有3款，2017年总销量刚刚超出10万辆，但是特斯拉的下一款车型Model 3已经面临着产能不足的问题。所以，如果说汽车市场是一片大海，那么特斯拉目前还仅仅是一条小船，他们的总销量可能还远远比不上传统燃油车的某一款车型，比方说哈弗H6。