对于皮卡爱好者来说，2018年可谓丰收的一年：在福特F-150被评选为年度最佳皮卡后，雪佛兰与RAM也选择在底特律车展上展示他们的新款皮卡车型。不过除了它们，本届底特律车展上还有很多与众不同的惊喜。

Mark Rechtin：

丰田章男对于新概念向来心思缜密，除非出场反馈良好，否则他不会轻易将其公布于众。考虑到我们对SUV越发挑剔的需求，雷克萨斯LF-1 Limitless概念车为我们展现了一台完全不同的SUV——它看起来更像是一台被抬高了底盘的旅行车，而前卫到抽象的设计风格也令诸多传统豪华SUV黯然失色。前散热格栅确实有些用力过猛了，但整体造型非常飘逸且灵动，另外，分离式车顶与后扰流板实在是太帅了，请保留这个设计元素吧。

Frank Markus：

由于预算紧缩，很多在近期亮相的概念车都没能实现量产，不过Xmotion除外——看看它的车内就知道了，Xmotion是一个纯粹的概念产物。一块由纯杉木打造的中控台与中央扶手贯穿了整个内饰，你甚至能闻到它们的味道、并联想到爆炸时漫天飞舞的木屑；木质结构的座椅坐起来并不舒服，但造型炫酷。此外它的尾灯，一款设计灵感同样来源于木工的全系尾灯，我喜欢它的设计。

Ed Loh：

在皮卡车的竞争中，我特意研究了一下RAM 1500与雪佛兰Silverado 1500：虽然后者在很多方面都更讨人喜欢，比如更加规整的钣金、那张如同《荒野大嫖客》Clint Eastwood“你觉得你够走运吗，小子？”般斜视的前脸，以及更合乎现代审美的设计风格，但我必须一视同仁。RAM的设计团队让全新RAM 1500的造型更加精致了，但依旧阳刚、并且一如既往；内饰更时尚了、但不浮夸，并且增加了更多高科技配置；12英寸的中控显示屏仿佛来自特斯拉，在这一点上RAM 1500要比雪佛兰更优秀，并且也只有F-150能够在配置上和它打个来回。

Scott Evans：

在这里我要引用一下我的同事Collin Woodard在测评全新凯美瑞与雅阁说过的一句话：“丰田制造了一台更好的凯美瑞，而本田制造了一台更好的汽车”。虽然我们还没有实际测试过全新RAM 1500与Silverado 1500，但仅从纸面数据与个人观点看，雪佛兰制造了一台更好的Silverado，而RAM制造了一台更好的皮卡——从48V轻混合动力系统、12英寸中控显示屏到更舒适的电加热＆通风后排座椅，RAM 1500显然对于未来有着更精准的考量，这一切都将使它保持充足的竞争力。而说到48V轻混，福特要等到至少2020年才会推出F-150的混合动力车型，雪佛兰同样没有提及过混动版Silverado的回归，而丰田与日产就更不用提了。

Mark Rechtin：

谁说皮卡都是笨重而简陋的？RAM 1500有着各种各样的人性化配置，比如独特的换挡旋钮、巨大的多媒体触摸屏、触感出众＆排列整齐的功能按键，以及一系列人性化的记忆功能——这足以让它媲美特斯拉。在福特的带领下，现在每个人都能有机会拥有一款现代风格的皮卡，我本以为我会因此错过那些如同卡车般简陋的仪表盘，但在RAM 1500时髦的新面孔前，我看到了未来，RAM 1500是最棒的。

Frank Markus：

RAM 1500的内饰征服了我——在真皮、实木与金属饰件包裹下，它比其它任何一款竞争车型都要棒。最吸引我的是那颗特斯拉式的12英寸多媒体显示屏——据说它原本是为警察设计的，为了代替在车里使用恼人的笔记本电脑，就像Elwood Blues说的那样：“这里有一辆警车、一支警用麦克风，还有一块警用大屏——你说这是啥？一台新的Bluesmobile*吗？”

*Bluesbrother是1980年出品的电影《福禄双霸天》中一台1974年的道奇Monaco警车

Miguel Cortina：

虽然我们早在一个月以前就已经目睹过它的真容了，但那时雪佛兰还没有透露Silverado的具体细节——在这次车展上，雪佛兰终于公开了它的全部信息，并且令人感到惊喜的是，Silverado居然提供了从最入门的基础版到RST性能版再到豪华版在内的八种不同车型。其全新的设计风格、更低的风阻系数与更宽敞的车内空间足以让全体Silverado车主＆粉丝为之疯狂。另外silverado 1500的行驶品质较现款车型有着不小提升，这点我们在之前的试驾中就有所验证。

Alisa Priddle：

对于英菲尼迪来说，Q Inspiration概念车也许只是一个未来的设计课题，但我喜欢它的风格。一张雅致而独特的前脸包围着立体式logo，这让它看上去是那么的引人注目。四座的车内布局宽敞而简介，并且富有创新风格：皮革与实木饰板在车门边板上和谐的相融，搭配隐藏在其中的氛围灯与感应器，宛如一件精致的艺术品。

Alisa Priddle：

福特推出了面向今年夏季的性能版车型锐界ST，并将其称之为“Performance Blue”。2.7L V6 EcoBoost发动机进行了重新调校，搭配8速手自一体变速箱，可以爆发出227kw的最大功率及515Nm的峰值扭矩。

Collin Woodard：

这是一款不对称的三门掀背车*，并由前宝马M高性能部门负责人亲自调校改进，将在未来与索纳塔、途胜同台销售——听起来很奇怪，但它也是如今在美国销售的最有趣的车型之一。考虑到曾经现代i30 N留给我的颇具乐趣的驾驶体验，我敢确信Veloster N的表现也不会让人失望。

*不对称：Veloster N在驾驶员一侧只有一张车门，而在副驾驶一侧却有两张车门

Scott Evans：

Veloster一直都没有履行它的承诺：纵然拥有着一身运动的外衣，实际动力与传动表现却偏偏和运动毫不搭调。新款Veloster承诺会在所有方面都进行改变，并以此成为美国历史上最成功的高性能现代车；而Albert Biermann，这位来自宝马M部门的前负责人也会运用自己的性能哲学为Veloster赋予更多的驾驶乐趣——正因为有这样的理念才诞生了诸如嘉年华ST与思域Si这样颇受好评的性能小钢炮，而如今要比以往任何时候都需要它们。

Alisa Priddle：

撇开福特为了把Ranger重新引进回北美市场到底花费了多少时间，让我感到高兴的是如今它总算回来了。不同于块头庞大的全尺寸皮卡，Ranger这样的车型开起来更轻松，停车更简单，价格也更实惠。目前在其他国家＆地区销售的Ranger与我们的预期相当——它和F-150是一对高低搭档的好兄弟，拥有钢制车身、地形模式切换与多种越野模式选择。动力方面全系标配一颗拥有锻钢曲轴的2.3T双涡轮增压四缸发动机，以及全新的10AT变速箱。

Miguel Cortina：

全新一代捷达将使用更先进的MQB平台，早些时候亮相的新款高尔夫就出自于此，并且赢得了2015年MotorTrend年度最佳车型的奖项。我对捷达能否提升乘坐舒适感、操控性能与NVH表现寄予厚望，而从已知角度说，更宽敞的车内空间一定会让其新车主感到满意，而数字驾驶舱概念的引入也是我们所一直期待的。目前紧凑型轿车的市场竞争非常激烈，而大众始终想要获得那最大的一块。

Scott Evans：

没有什么要比更新一个品牌的图腾更困难的了，不仅要推动造型与技术与时俱进，还要在此同时尊重传统。奔驰对此给出了自己的答卷，尽管G级看上去依旧是那个熟悉的样子，但它更宽敞、更先进，也更配得上G级的传承。全新G级的车身长度更长了，但它的跨越角反而更大了，并且深水深度也有说提升；它更宽、轴距也更长了，然而除非你把现款车型听到它的旁边，否则你很难看出它们的区别；内饰风格更加现代了，但它关门的手感还是那么的奇葩。这一次，传统G级虚无缥缈的转向手感与小到几乎没有的膝部空间将被彻底根除，但毫无疑问的是，它依旧不能算是一辆全能的越野车。

Ed Loh：

在此之前，我曾听到一些关于奔驰要发布一款毫无新意的全新G级的抱怨，事实上，情况和他们想象的正相反。G级是一座图腾，它拥有数量庞大的狂热追随者，所以对奔驰来说，去除繁冗的修饰、保持G级最原始的精神才是最正确的。如今的汽车安全标准相比从前已愈发严苛，而随着时间的推移，其其他配置与系统也在变得越来越庞大与复杂，G级在这一历史的变迁中并未因此变质，这一点难能可贵。你说什么空气动力学？通过削圆它直愣的外形来省下几滴宝贵的燃油吗？省省吧，G级可不需要——图腾必将是屹立不倒的，而这一点，路虎可以好好学学，以免别把未来的全新卫士搞砸了。

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