复活一辆曾经的传奇车型，称不上是一个稳妥计划。但话又说回来，在如今这个竞争异常激烈的社会，哪儿还有什么十拿九稳的事儿？何况还有不少直接复活汽车品牌的呢。在这个讲究和推崇品牌文化的今天，将经典车型复活虽不稳妥但充满诱惑。

而对于大批粉丝而言，看到经典车型即将被重启，肯定存在一种既满怀期待又本能抵触的矛盾心理，对于汽车厂商而言，就更像是一次挑战与赌博。被丰田公司寄以厚望的复活版Supra跑车将在2018年3月的日内瓦车展首次亮相，这也是自2002年第四代Supra车型停产以后，粉丝们一直等待和最期待复活的车型之一。关于Supra，国内粉丝可能对“牛魔王”这个称号更加熟悉。

据悉，全新一代Supra是由丰田与宝马共同合作开发的双门跑车，并将与全新一代宝马Z4一样在奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产，预计2019年开始交付。全新一代Supra将会推出包括Supra GR，SuperGR Sport和Supra GRMN在内的四个版本车型，而在高性能版本上则有望使用勒芒赛车的THS-R混合动力系统。

既然这是一辆传奇车型，那当年它是如何缔造传奇的？

在1969年的东京车展上，丰田公司展示了一辆充满未来主义设计感的EX-1概念车，它配备了一款电动屋顶式扰流板，这无论是在当时还是现在都是非常前卫的一款造型。当然，当时的负责人也有强调，他们并没有将这款概念车量产的计划，但会延用一些它的设计元素。很快，在第二年的东京车展上他们便推出了Celica车型，这款车便是后来Supra车型的原型车。

丰田Celica是一款基于平台打造并与丰田Carina共享许多机械零部件的运动型双门跑车，而这款车型的诞生离不开美国汽车消费者的催促与支持，毕竟当时的美国年轻人都异常追求福特野马这一类动力强劲又个性张扬的车型。

1978年，第一代Supra车型（日本本土名称是 “Celica XX”，其他国家名称是“Celica Supra”）上市，它与丰田Celica掀背版非常相似，但更长一点，搭载的是一台直列六缸发动机，这也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射发动机，到了1981年，世界上第一台导航计算机装置出现在了Celica XX上。而丰田最开始的计划只是让Supra成为广受欢迎的日产Z-car的竞争对手。

到了1982年，第二代Supra在期待中诞生，由于第一代的成功，第二代出口到了更多的国家。与上一代车型相比，车身和轴距变得更长，但最引人注目的变化是其车头配备了可伸缩弹出式的跳灯设计。而在美国，第二代Supra推出了一款动力更强的2.8L直列六缸发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率可达145马力。

说是第三代Supra车型的推出使得丰田Supra拥有如今这般的江湖地位，这一点都不为过。从这一代开始，Celica与Supra完全割裂了，它们成为了两个完全不同的车型名称。这一代Supra车型采用的是前后双叉骨悬架，并配备了大量优于同级车的新科技，如ABS防抱死制动系统、TEMS电子控制悬架系统、ASIS声学控制感应系统、电子节气门等等。后期车型还增加了全新的涡轮增压发动机，最大功率达到232马力，峰值扭矩为344N·m，0-100米加速只需6.4秒，这个速度在当时就已经属于越级表现了。

在那个车厂都争相推出高性能车的年代，丰田又推出了一款限量版Supra 3.0GT，这款车搭载的是一台经过工程师调教之后、能达到270马力的六缸涡轮增压发动机，而这款发动机也曾经搭载在参加了日本巡回汽车锦标赛、欧洲巡回汽车大赛以及世界拉力赛冠军团队的车型中，甚至一举超越了Fairlady 300ZX和RX-7（FC）。简单来说，这就是当时日本生产的最快的车，0-100米加速只需5秒。

第三代Supra还开创了一个特色，虽然它不是一辆敞篷车，但是可以根据消费者订单要求定制一辆去除车顶的车型，这一特色在第四代中依然保持着，后来也是受此影响，美国从1996年开始，便要求所有涡轮车型的车顶必须按照美国规定的规格配备。

1992年是一个值得纪念也异常特别的年份，具备卓越的加速性能与无穷改装潜力的第四代Supra诞生，在外观造型上，依旧保持了其时尚的现代感，似乎还借用了丰田第一部豪华跑车2000GT的部分元素。也是这一年开始，日本黄金年代的四大国宝级跑车终于齐集：日产GT-R、本田NSX、丰田Supra以及马自达RX-7。

当时的丰田Supra 搭载的是一台2JZ动力系统，有自然吸气和涡轮增压两个版本，而受到当时日本政府“不明确”法规限制的影响，日本车企都很默契的遵循了280匹马力的“君子协议”，所以当时丰田Supra双涡轮增压版的最大功率为276马力（海外版本为320马力），自然吸气版本为220马力，而这款性能卓越的直列六缸涡轮增压发动机也是丰田Supra最值钱的地方。

配备有双涡轮的丰田Supra的直线加速能力在二十年前可是顶尖儿的，就算是与欧洲超跑比根本不会差。据说，当时只需花一小部分的钱，就可以将Supra的动力轻松提升至700匹，甚至根本不需要对发动机进行任何改动。所以1993年在美国市场推出时，丰田Supra成为了第一次被要求标配乘客安全气囊的车型。

到了90年代末，北美的所有运动跑车销量都在下降，从而也导致Supra从加拿大市场撤出，1998年美国加州空气委员会也颁布了严苛的排放法规，搭载涡轮增压发动机的丰田Supra自然也要退出美国市场了。慢慢随着整个市场大环境的变化，2002年8月丰田Supra正式推出历史舞台，只给中国车迷留下了一幅生动的“牛魔王”形象。

从丰田Supra的历史就可以看出，八九十年代的丰田对速度的追求近乎癫狂，这也差不多是整个日本国内的车企状态。虽然现在看来有些不理智，但也正因如此，才诞生了这么多饱含技术热情的传奇性能车型。从全新一代Supra公布出来的图片及相关信息来看，高性能的混动版本似乎更符合复活的“牛魔王”称号。