小车车啊，可让我们省点心吧！

文 ▍眠咩咩

大家作为消费者，有没有过汽车被召回的经历？其实我一直很好奇，厂商是怎么通知消费者的呢？毕竟咩咩家里之前那辆车，唯一一次召回还是我有一天无聊上网搜索，才发现两年前有这么一档子事，而我们竟一无所知……

去年可能很多朋友都关注汽车召回的问题，更有人被层出不穷的召回事件搞得心烦意乱。有大众车主就说，召回的车子刚弄完回家，又马上被召回走了，真的烦人。

根据质检总局给出的数据，2017年国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回251次，召回缺陷汽车2004.8万辆。比起2016年我们曾经觉得已经很高的1133.5万辆这个数字，涨幅达到77%，实在超出想象。

原因其实主要还是高田气囊问题。在总体的统计中，因气体发生器外壳破损导致碎片飞出召回18次，数量近980万辆。而且由于事件爆发，质检总局约谈等原因，9、10月成为了十分集中的召回时期，召回数量共计818.9万辆，约占总体84%。

再往下数，问题就比较零散了。比较大的是发动机问题占227.6万辆，主要牵扯到大众旗下部分车型（181.8万辆）。还有像是电子转向助力失效、燃油管问题、轮胎问题等等。

召回数量总是和销量成正比，德系、美系、日系召回数量位列前三。我们的自主品牌虽然占比较少，只有6.98%，但总数也超过了140万辆。比起2016年，多了126.7万辆。这么一看还少吗？虽然问题主要出在长安和宝骏的两次召回，但是也不能轻视。

自主汽车这两年销量是水涨船高，但是做工总是被人质疑。也是因此，消费者总是很难接受自主品牌售价较高，甚至习惯于挑挑拣拣，从心理上认为国产车不值钱。即使是定位于自主高端品牌，也难逃刻板印象。

因此，提升品质改善形象正是自主品牌面临的主要挑战，并不是装上大屏幕和各种所谓的智能服务就叫高端，而是要让产品的做工、质量都能真正成为国际品牌的水准。

现在高田气囊的召回还没有正式结束，还好咱们国内柴油车比较少，不至于因为柴油门搞更多召回事件，2018年的召回数量有希望回落。另外，2018年也会有不少车型更新换代，希望车企和供应商都能够正视质量问题，让这神秘又可怕的大召回之术不要再发挥力量。