“不喜欢日本的，我就喜欢欧美的”

“还得是这个类型的，除了大，还有质感！”

别多想，我说的是车！别克昂科威和大众途观L算得上德、美系的5座中型SUV标杆车型，今天就来一个两款顶配车型的双车对比，看看谁更值得买？

外观

上汽通用别克-昂科威

车身尺寸：4667*1839*1695mm

轴距：2750mm

昂科威是一名中型SUV的老将了，2018款对于外形上做了一些升级，例如采用全LED光源的前大灯、别克家族的飞翼式进气格栅（带有智能降阻功能）、展翼型大灯。

上汽大众-途观L

车身尺寸：4712*1839*1673mm

轴距：2791mm

加长后的途观L成功晋级中型SUV的阵营，大量横向的线条让整车的视觉效果更宽，前脸进气格栅的镀铬饰条和LED大灯融为一体，虽然是标准的大众家族设计，但细节上精致且耐看。

内饰

内饰氛围是昂科威的强项，无论是木纹饰板和棕色真皮的色彩搭配，还是多个曲面设计组成的中控台，说昂科威为同级别领先水准并不夸张。

另一个让我意外的是，昂科威前排采用双层玻璃，同级别少有。别克对于隔音降噪一直有种偏执，在很多细节确实下了猛料。

进入途观L车内，是标准的不能再标准的大众工业风格，线条平直，易于上手操作，做工及用料属于同级别主流水平。对于任何一个大众车主或者开过大众品牌的人来说，易上手程度为100%，完全不需要适应。

乘坐空间

两者的空间表现都属于这个级别的主流水平，但途观L加长后，第二排的腿部空间表现非常出色，完全不逊于更高一级的中大型SUV，将途观引入中国生产后，毫不犹豫的加长为“途观L”的做法很明智！

同为四驱版本，途观L在第二排中间位置有较大的凸起，昂科威近乎于纯平。纯平的优势在于，在满载5人的长途旅行中，第二排中间乘客不用一直岔开腿坐着，更舒适。

动力总成

途观L上还是那台非常熟悉的第三代EA888发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。2018款昂科威上的2.0T发动机，最大功率260马力，最大扭矩提升了47牛·米，达到了400牛·米，这个数据非常抢眼，已经超过了汉兰达、锐界、冠道等一系列对手。

途观L为7速双离合变速箱，经过优化后，变速箱平顺性是非常不错的，甚至不比那些AT变速箱差。

昂科威18款换装为9速自动变速箱。理论上，这台9速变速箱仅有两个超速挡，更多的将前部的几个挡位之间差异缩小，目的是保证车辆在换挡时的平顺性，换装9AT后的昂科威，相比之前的6AT，驾驶质感确实提升一个层次。

油耗测试

两者油耗都是10.3L/100km的，考虑到中型SUV的体量，在拥堵/环路/高速下的综合油耗表现不错。另外，换装9AT的昂科威进一步提升了经济性，与德系处于相同水平。

噪音测试

根据汽车之家实测噪音值，在隔音降噪方面，昂科威确实有不小的优势

在不同工况（怠速、60km/h、80km/h、120km/h）途观L的噪音值分别为39.6/61.2/63.8/66.8分贝，昂科威的噪音值分别为36.9/57.8/59.7/63.6分贝

别克车的隔音水平有口皆碑，这一点在日常驾驶昂科威时就能感觉到，关上车门后车厢内的隔绝感比较强。一方面因为换装9AT后，发动机巡航转速更低；另一方面，这台车上BOSE的主动降噪系统同样功不可没。

减速带测试

昂科威和途观L都为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。不同的是在顶配车型上，昂科威多了一套可调节软硬的CDC主动悬架，根据切换不同的驾驶模式，来自动调节悬架的软硬，在通过减速带的测试时，舒适性表现好于途观L。

四驱测试

别克昂科威为适时四驱系统，不过高配车型的后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。

大众途观L为全时四驱，来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，结构本身跟其它车型没有区别，用一组电控多片离合器式限滑差速器，不过因为多片离合器不能完全分离，所以后轴始终可以保持最少5%的动力。

对于定位于城市的中型SUV来说，只有单个车轮有附着力的情况已经很难，昂科威在仅左前轮有附着力的情况下，通过了滑轮组，途观L未通过。

在只有单个后轮有附着力的情况下，打滑车轮虽然有制动，但制动力不够，昂科威和途观L都无法脱困。不过这个测试结果对于城市SUV来说，表现已经很不错了，毕竟绝大部分用户不会开着它们去越野，四驱的作用更多是冰雪路面和部分非铺装路面行驶的稳定性。

驾驶感受

高功率的2.0T发动机搭配全新9AT变速箱，整个加速感觉充沛有力，特别是低扭表现令人印象深刻，日常的通勤驾驶，2000rpm以内的转速区间，就可以轻松的跟上车流，整体感觉轻松惬意。

底盘并没有传统印象中美系车忽忽悠悠“开船”的感觉，调教偏硬朗，有股子韧劲。CDC主动悬架也会根据不同的驾驶模式调节软硬，运动模式下发动机转速会提高，转向手感变沉，营造一种运动的气氛，但我更偏向于舒适模式，更符合这台车的气质。

大众途观L的驾驶感受更偏向于一台轿车，配合经过数次优化后的双离合变速箱，已经算得上同级别中优秀的表现了。在常用转速区间里，发动机的运转非常平顺，中段加速很强悍。

途观L提供了包括经济、标准、运动和自定义共四种驾驶模式，底盘调教同样偏于硬朗，在经过沟坎后，回弹迅速。高速过弯及并线，车身侧倾抑制幅度不大，开起来是一台标准德系车的味道，有质感且容易上手。

总结

今天对比的两款车均为顶配车型。在配置方面，途观L多了膝部气囊、全景影像、自动驻车、座椅记忆、后排座椅加热等配置，而昂科威则多了陡坡缓降、CDC主动悬架、主动降噪、安吉星、后排隐私玻璃等配置，两者可以算得上平分秋色。

在实际的试驾中，途观L的在加速及乘坐空间上占优势，适合追求驾驶感受的消费者；昂科威在内饰的材料做工及豪华感的营造上，可以算得上同级别中非常优秀的水平，另外，良好的隔音降噪水平及舒适的底盘调校也是它的优势，2018款换装的动力总成，让昂科威在油耗方面表现出色，与途观L相同。

综合售价，昂科威（28T 四驱全能运动旗舰型）31.99万，途观L（380TSI 自动四驱至尊旗舰版）35.98万元，两者相差近四万元，我更推荐购买性价比更高的昂科威。