几年前，当三贱客都还在Top Gear的时候，他们曾在一期中国特辑中不留情面地吐槽过自主品牌汽车，“只能依靠山寨和并购生存”，而当时上镜的其中一款车型，就来自广汽传祺。

他们甚至不看好五年后的自主品牌汽车，虽然我们都很爱Jeremy Clarkson这位风趣幽默又不乏专业知识的主持人，但这笔账我们还是要算的。如今，广汽传祺用实力打脸TG。

2018年伊始，广汽拉响了新车发布的头炮，全新紧凑型轿车GA4在底特律车展亮相，而实际上传祺GA4已经不是广汽第一款亮相底特律车展的车型，此前有GS4、GS7。

无论是从产品力还是市场反馈来看，GS4等车型都引起了不小波动，也收获了许多赞誉，如GS4，2017年的月均销量就超过了28000辆/月。但值得庆祝的同时，广汽也将迎来新的挑战，GS4、GS8等车型，可谓是赶上了SUV和7座车热潮的好时机，而传祺GA4则是要在日渐萎缩的轿车市场寻求生存法则。

广汽自然希望GA4能够复制GS4在SUV领域的成功，但该如何做到？在硬件方面，GA4也具备了成功的要素，它与GS4基于同一平台打造，同样拥有出色的行驶品质。

可以感受到，在对底盘舒适性的用料和调校上，工程师们下了不少功夫，在完好的铺装道路上没有什么可挑剔，车辆与路面的贴服性不错。而在破损路面上，传祺GA4对于震动的柔化功力值得肯定，路面信息来得不会生硬，但又不至于被隔绝。

途径杭州湾跨海大桥，桥梁全长超过35公里，除了能够欣赏这座宏伟建筑与碧蓝海水，在桥上我们还要抵抗强力的横风。在横风的干扰下，我需要频繁调整GA4方向盘，把握好当前车道。传祺GA4的转向优劣都在这个过程中有所体现，优点是轻盈易调整，而不足在于质感线性程度不足。

放在赛道中，广汽传祺GA4的转向特性难免会让我对过弯失去一些信心，但优秀的动力组合，又能稍微弥补我的跑圈成绩。我试驾的这辆GA4，动力规格为1.3T发动机匹配爱信6AT变速器，藏在四缸机里的137Ps最大马力很积极配合，动力的迸发很少有恼人的拖沓感。

传祺GS4上，在售的1.3T车型匹配的是7速双离合变速器，而来到GA4这，广汽为它换上了一具爱信6AT，所以在动力输出性格上，GA4与GS4有所不同。传祺GA4的换挡感被弱化，从而拥有更绵密、柔顺的质感，更可贵的是，变速器对升、降挡的执行也比较干脆利落。

有趣的是，即便在挂在S挡状态下行驶，传祺GA4的脾性也不会突然变得很急躁，骨子里仍透露着一份从容和淡定，让这辆观感上给人带来不错享受的汽车，在行驶表现上也展现出足够的高级感。

除了动态表现值得被肯定，作为一款打进北美市场的汽车，GA4的配置也能够与时代接轨。最让我印象深刻的，反而不是360°全景影像等安全科技，是移动设备无线充电功能。

从车型设定来看，我试驾的这辆1.3T还不是顶配车型，而在非顶配车型上就能见到无线充电装备，这点非常难得。实际使用也很便利，按下启动开关后，随时把移动设备放在置物平台上就能进行充电，而且置物处还有限滑设计，不容易让设备位移。

同时，大大增强广汽传祺GA4竞争实力的，还有它的乘坐空间表现。GA4长、宽、高分别为4692mm/1805mm/1500mm，轴距2660mm，数据上规规矩矩，但相信广汽也是跟本田、丰田等合资伙伴取了经，在有限的车身内释放了巨大的空间，所以主观感受上，GA4的后排自由活动空间要大于同级大部分竞品。

另外，广汽的新一代产品在设计上都开始强调情感，如果说GS7/GS8是威严，GS4是年轻，GS3是活泼的话，那么传祺GA4是在向消费者传递着品质、朝气以及正能量。

GA4的前来，对广汽来说是填补了一个细分领域的空白，而对消费者来说则更具意义，毕竟在这个级别和价位下，能够带来真正高价值感受和性价比的产品并不多。让我推荐，长安睿骋CC、吉利帝豪GL都是不错的选择，现在再加上这款广汽传祺GA4，说实在的，在同价位区间选车，各位真的可以把目光从合资品牌转向自主品牌了。