有机会在冰面上豁140辆奔驰?那就得这么耍才过瘾!

怎么豁车最爽?

当然是豁“别人家”的车了!

在哪儿豁?

必须冰雪啊!

现在,每逢北方的冰雪季,不少厂家都会把自己的前驱、后驱还有四驱,也不管是轿车、SUV都拉到北国某地。再包个湖面来个动辄一个月,少则十天半个月的“冰雪秀”,用以证明旗下的车型“能力”有多么的特别和与众不同。

但说实话,老叨参加了那么多的冰雪试驾,能真正符合“冰雪培训”,让你学到些冰面驾驶技巧的真只是凤毛麟角而已。

保时捷和奔驰的冰雪绝对算是令我印象深刻的,几乎是我每年冬天最期待的两个冰雪试驾。不仅是车的性能,专业的教练团队,几乎完美的科目和赛道设计,令人大呼过瘾“豁车就得这么开”。

与保时捷Snowforce需要交4万左右的培训费不同(媒体当然免费啦),想参加每年的奔驰冰雪体验,只要你是奔驰车主并时刻关注4S店的消息,就有机会来一次免费在冰面上“豁奔驰的机会”。

梅赛德斯-奔驰的“冰雪对决”已经做了六年,形成了自己的品牌,并且融入了很浓的战斗气息。每年的“冰雪对决”都会设立冰面之王的奖项,今年首次加入了战队PK。叨叔这次同样也接到了邀请。

当然,除了耍车,还可以享受来自各地的美食,谁叫咱来了就是VIP呢~

同时,在模拟器上跟奔驰F1车队的世界冠军,“小黑”路易斯·汉米尔顿来场“最快圈速”上的对决。

美食和游戏仅仅是开胃小菜和前戏,高潮需要开着140辆奔驰去冰面上释放。十几款奔驰中,几乎涵盖了奔驰所有的高性能车,AMG GT S、AMG63系列、AMG43和45系列等等。

既然要在冰面上high,装备得齐。为了更好的让所有人在冰面上都过足瘾,轮胎都换上了钉胎。

要想Hold住场面,必须有场外的强援才行。奔驰的G系列就是整个“冰面大爬梯”的保障车。有这样的拖车在,真可以彻底毫无顾忌了。爽才是最重要的~

漂移肯定爽啊。这时候我们需要上来先关掉ESP,然后尽可能的让后轮失去对路面的附着力,而前轮要保持一定的抓地力,这样你的转向才能起到作用。

对于新手玩漂移,四驱车型能让你很快上手。比如首次加盟“冰雪对决”的AMG43系列。全时四驱可以做到前31,后69的扭力分配,呈现一辆后驱车的特质,所以在冰面上稍微给大点油同时打方向,这车就可以开始漂了。此时稍微反打方面,同时根据回轮的力度来调整油门的深浅,利用油门和方向来让车漂出优美的轨迹。

觉着43动力猛,油门不好控制,那么作为初学者C200L 4Matic也是不错的选择。四驱为45:55以及50:50呈现更为均衡的扭力分配,动力输出更顺,让体验者对于控车会更从容一些,且不乏乐趣。

假如跟老叨一样是“老司机”,那不妨直接选辆后驱的SL或者SLC,去定点圆里直接找找感觉,后驱车能让老司机更快找到漂移的状态。

至于AMG GT和AMG63系列的大马力后驱车,在大部分时间里我都不敢轻易让ESP彻底“休息”。在冰雪路面的直路上,油门稍微给大一点屁股就晃,需要手上和脚底下的“活儿”非常细腻。所以老叨在这儿也借机提醒一下土豪们,开大马力后驱车平时千万别关ESP,太容易滑,路上会相当的危险。

对老叨来说,我更喜欢CLA260 4Matic和A45,由于智能四驱可以在前驱和四驱之间转换,并且可以做到50:50的前后轴扭力分配,瞬间让自己感觉驾驶技术突飞猛进。哪怕在出弯线路上有些许的偏差,只要轻收油门,四驱大部分时间里都能做到又快又准的修正,在赛道里带给你游刃有余飞驰的乐趣。

以上,我们今天聊的“豁车”仅仅局限于冰雪试驾里。如果是车主,我建议这样的冰雪体验值得来一次,能够了解车在极限下的操控状态,同时学到冰雪路面的安全驾驶经验才是最有用的。

那么在享受完“滑动”的乐趣与激情之后,要赶紧把ESP打开。在日常驾驶中,千万别尝试关闭车身稳定系统,特别是遇到湿滑路面会非常危险。老叨在下周,继续说一些雪地开车的小技巧。如果大家在这方面有自己的心得体会,也可以给我们留言,咱门随时聊。

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