引言 | 更豪华的G级，丢失越野精神了吗？

 斯图加特人在底特律发布了新一代G级，然而其展台上最吸引的不是新车，而是一块装有1979年第一代G级的琥珀。

这块巨型琥珀，重量达到40多吨，凝固着G级的下坡姿态。奔驰解释，这象征着G级越野传奇的永恒，越野DNA一代流传至下一代。

官图里面，有位小朋友在端详着琥珀里的G级，充满好奇和渴望。一方面说明G级对不同年龄段用户有着强吸引力，另一方面想告诉大家，这款车和当年的小朋友都长大了。

当日的孩童，成为如今对新G级翘首企盼的我们。

而它，又变了多少呢？

一、聚焦在豪华

近段时间越野界3大图腾像冤家斗气，要么久久不换代，要么一换就同时换。牧马人于去年发布，现在G级亮相，年末就到路虎卫士，这帮硬汉看着就像在较劲。

新G级保持非承载式车身，但底盘变化很大，换成前双叉臂后独立悬挂，这是否意味着G级要改身份属性？

想提高越野能力，非承载式车身是重要一环，因为动力总成和悬挂都安装在底盘上，车身与大梁连接后，能获得较强刚性，抗颠簸性能高，发生碰撞也能保护好车身。但由于轿厢安装在大梁上，重心随之提高，导致高速驾驶稳定性低和占据驾乘舱空间大。再者，大梁会增加车重，驾驶更显笨重。

不过为了确保越野能力，奔驰只能坚持使用大梁，再将其余不足一一改善。

我们知道，当汽车转向时，由于内、外侧轮胎承受的力不同，侧倾幅度随悬架支撑度而变。双叉臂的上下两根不同长度的悬架摆臂，横向移动量不同，能根据离心力调节两边轮毂角度，抑制侧倾。

此外，双叉臂的悬架活动行程一般不会比硬轴更大，使车身姿态更稳定。而后独立悬挂，指左右车轮单独运行、互不相干，减少车身跳动。加上运用高强度钢和铝材质，新G级减重170公斤。

这些变化足够让不少潜在车主兴奋不已，毕竟现款车型太老，开过的同行朋友分享其驾驶感受，“就像开拖拉机一样”。

另外，新G级从电子液压助力变为电子助力，往轻便路线发展；后排空间增加150mm，前排座椅肩部加宽38mm……种种迹象表明，奔驰要提高G级的舒适性和操控性。

如果说以上只不过是修正补弱，那么豪华感无疑是增强。

最新家族式的双液晶显示屏、大面积皮革包裹、更多木饰及钢琴烤漆面板等，新车一个不落下。上代车型配备的是6—7个扬声器的哈曼卡顿音响，到了新G级可选择16个扬声器的柏林之声系统。奔驰这次堆料，似乎要把38年不换代的“债”一次还清。

可以理解，虽然G级销量保持连续8年增长，但最高也仅有4188辆。与其作为小圈子里的尤物，倒不如大动干戈一场，跟随奔驰品牌调性，专注豪华。

似乎没有多少人在意G级的越野能力了。

二、你以前不是这样的

小标题这句话多次出现在情侣之间，尤其女方埋怨男方变了。变化与否，只有了解过去，才能评价当下。

70年代初，伊朗正处于一片泰然，与西方建立了紧密的防务联系。巴列维国王委托奔驰，研发一款新型军用越野车，并投下2万订单。但二战后德国被去军事化，戴姆勒-奔驰也没有足够生产能力，所以选择与奥地利武器制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司合资。

由斯图加特工程师设计和测试，格拉茨团队制定生产计划，双方开始就“超强越野性、高安全性和高舒适性”的目标努力。后来取名G级，意指Geländewagen，即是强悍的地形车。

从设计伊始，团队就考虑到G级怎样在世界各地使用。从北极到非洲，不但要满足地理条件，同时得兼顾各地区生产水平，务求让落后国家同样有能力制造。所以第一代G级推出时，其车身设计和功能十分简单，除了可以从奔驰轻型卡车中拆下零部件，安装到G级上，其多数生产工序还是依靠手工完成的。

可是当奔驰准备好后，伊朗国王却流亡了，只能到处兜售，卖给德国、阿根廷、挪威、瑞士等军方。不过正是如此，奔驰G级的口碑得以扩散。直至今日，全球至少有63个军队在使用G级。

订单还没有消化完，奔驰选择在1979年将G级推向大众市场，于是分为460系列（民用）和462系列（军用）。G级在推出后10多年里，加入了长轴版、AT变速箱、空调等功能，但其并不是要趋向高级，而是更好服务于市政用途，包括绿化、救护车、通讯车等。

真正要数到“豪华”，是1992年上市的463型号，和新一代G级类似，前者同样对底盘展开了大改造，标配全时四驱和三个电锁差速器，新增ABS功能，木质内饰和皮革包裹等得以配备。

同时，G-wagen W463的推出，使其越野特质真正普及到消费者中。该车最大攀爬坡度达到45°，车身倾斜28°依旧能直线行驶，且最高涉水深度达到600mm，即使上刀山下深海，G级都在所不辞。

此外，后续除了优化动力、安全配置等，奔驰衍生出多款不同车型，例如防弹级别达到FB7的G Guard、百公里加速接近7s的G63 AMG 6×6等，为G级树立起了硬汉形象。

想想除了G级、卫士和牧马人以外，确实没有多少车型能一直硬起来，这份精神粮食和越野功底填满了许多人的幻想。

之前有一位G级车主，小心翼翼下马路牙子的视频在网上流传，随即遭到了不少网友取笑。无论是产品力还是G级形象，他的行为算给这款车蒙羞了。

此外，美国人热衷这款车，除了是其彪悍形象符合口味，还离不开G级的可改装性高，美国浓郁的改装文化给予了它一块绿洲。

然而G级一直没能在市场大热起来，所以奔驰打算用GL级（GLS前身）将其替换，2005年原本是G级出口美国市场的最后一年，随后便停产，甚至连500辆Grand Edition纪念版车型都准备好了。

后来由于有不少越野爱好玩家，纷纷表达不舍，奔驰咬紧牙宣布继续生产，之后还联合麦格纳斯太尔，合作生产G级。或许正是后者的出现，挽回了这款车。

曾濒临在停产边缘，如今新G级更多遵循了市场需求，也是无可厚非。

三、基本功不落下

面对历史，新一代G级变得华而不实了吗？其实，你大爷还是你大爷。

G级项目负责人Gunnar Guethenke称，虽然更大尺寸和现代化底盘标志着重大变化，但他承诺新车不会丢失过去的耐用性和越野能力。因此我们看到，中控台上的三把差速锁控制键被得以保留。

爬坡路况对越野车动力提出的要求不低，在复杂环境往往需要使把劲，所以新G级继续搭载4.0L双涡轮增压引擎，变速箱则从7AT升级为9AT。

变速箱更替作用应该会更明显，因为G级保留了低速四驱功能，9AT增加的1挡传动比使挡位衔接更紧密，低速发力更平顺。这样驾驶者在经过陡峭位置时，不至于因为顿挫或者变速箱响应问题而大脚油门，确保安全性。

早前AMG负责人Tobias Moers接受采访时表示，V12发动机市场今非昔比，不少爱好者更喜欢迈巴赫，所以不再需要更多像AMG系列的豪华车。这意味着，G级之前的V12 AMG版本或许就此终结，有可能由3.0T发动机和48V电气系统的轻混车型替代。

G级没有被驯服，主要因为其接近角、离去角和离地间隙，依旧比城市SUV高出不少。以冠道为例，三个参数只有23°、27°和208mm，但G级的是31°、30°和241mm。这样高的车身，毋需过度担心G级的越野能力。新车还加入了“G越野模式”，该模式下减震器可根据路况自动调整阻尼，降低越野难度。

要比过去更好开、容易开和舒适，同时不失越野性，奔驰游走在两边派别中间，希望G级被更多人接受，此处再引用同行朋友对新车的概括，“越野一小步，舒适一大步。”

同级没有对手的奔驰都如此较真，你还有什么理由偷懒呢？

车聚小结

产品总得跟上主流需求的，否则就是耍流氓，奔驰这一耍，耍了一代人的青年时光。但谁叫它是奔驰呢，“你大爷还是你大爷”。