自底特律当地时间1月14日（北京时间1月15日）拉开帷幕的2018北美国际车展，如今已举办了好几天时间。这场汇聚了汽车行业高管、设计师、工程师和思想领袖的宴会，也是一场各大车厂们最不会疏忽的盛装表演，因此，新车是肯定少不了的...

不过，展台上的新车有多少，在大洋对岸的我可丝毫不关心。咱关心的只是——哪些车有希望进入国内。

看着G级之前的销量，不难猜出，新款G级进入国内只是时间早晚的问题。

尽管新一代G级仍保留着梯形车架以及“方盒子”车身，并拥有24.1cm的离地间隙、70cm的涉水深度、30°的离去角和31°的接近角，更有3个能够100%锁止的独立差速锁和LOW RANGE越野减速齿轮，外加全新的“G-Mode”越野模式。因此，它依然是一款性能强悍的越野车。

但同时，它也变得更舒适并且更适应公路环境。比如换上全LED大灯、拓宽室内空间、装上新研制的双叉臂式独立前悬挂，改用9G‑TRONIC自动变速箱，还新增设有“Comfort”、“Sport”、“Individual”、“Eco”四种模式的DYNAMIC SELECT动态控制器。而全新G级的车身刚性比上一代车型提升了50%，而整备质量却减少了170公斤；至于发动机，现在只知道G 500搭载的是4.0升双涡轮增压V8汽油发动机，最大功率310kW（约合422ps），峰值扭矩610Nm。

如果从1979年的G-Wagen算起，这款由奥地利麦格纳斯太尔工厂生产的豪华越野车，已有快四十年未曾换代。因此，这次在2018北美车展正式推出第二代车型，可谓具有里程碑式的意义。只是不晓得奔驰打算把这一代车型卖多少年？

在2018北美车展上，梅赛德斯-AMG正式推出“53”系列，首发车型分别是CLS 53 Coupé、E 53 Coupé和E 53 Cabriolet。“53”将代表的就是3.0L六缸涡轮增压发动机和48V电压电动机所组成的混合动力系统，可输出320kW（约合435ps）与520Nm。

在借着能够根据路况自行在后驱与四驱模式之间切换的AMG Performance 4MATIC+智能分时四驱系统，CLS 53 4MATIC+从静止加速到100km/h只需4.5秒。

单看数据，CLS 53 4MATIC+的性能在AMG系列中远算不上卓越，但这样的AMG 53却凭借16kW的EQ Boost启动电机，以及48V车载电气系统，成为梅赛德斯-AMG家族里首个混合动力车型系列。而通过这套微型混合动力系统，一款搭载3.0升涡轮增压直列6缸发动机的车型，能把综合油耗控制在8.5~8.4L/100km，并且只有201~200g/km的CO2排放量。

站在环保的立场，这无疑是一大进步。更何况，梅赛德斯-AMG已确定今后要把电气化车型全都归入53系列门下；换句话说，这个德国高性能品牌已开始向电气化时代过渡，这一时刻显然值得纪念。

疑似因官方图在2017年10月意外泄露，不得不在网上提前发布的宝马X2，在2018北美车展上终于首次亮出真身；按计划，从3月份开始，宝马X2将陆续登陆宝马全球各大市场。

正如此前所知道的那样，宝马X2长宽高分别为4360/1824/1526mm，轴距2670mm，采用与X1高度相似的内饰布局。作为UKL前驱平台的产品，宝马X2将会搭载1.5T三缸和2.0T两款发动机，预计汽油版本车型配备7速DCT，柴油版本车型则匹配8速自动变速箱，有两驱和四驱版本供选择。但首发美国市场的xDrive28i要到上市后才会公布配置详情。

X2的量产发布，说明宝马并未放弃X1的孪生兄弟，并且仍有意开拓紧凑级都市跨界车的细分市场。鉴于X1已国产并加长了轴距， X2也许能获得一些个性买家的青睐。

早在2017年12月，大众就说过要在2018北美车展上全球首发第七代Jetta：这是一款出自MQB平台的全新Jetta。

沿袭第八代迈腾设计语言的全新Jetta，在配置上同样更加适应网络时代：不仅有最新版MIB信息娱乐系统，更支持MirrorLink、Apple CarPlay和Android Auto等智能车载系统。值得一提的是，大众为新Jetta配备的内饰氛围光可随驾驶模式的切换而变化，并有10种颜色供人自定义设置。动力方面，新一代Jetta在美国市场主要使用最大功率110kW（约合150ps）峰值扭矩250Nm的1.4 TSI发动机，并配以8 速AT变速箱。

如无意外，一汽-大众的下一代速腾将是2018北美车展这款新Jetta的“同胞兄弟”。不过，鉴于第七代Jetta的三围尺寸已达4702mm×1799mm×1459mm，轴距更长达2686mm，与当年的B5帕萨特相当，若这款车国产后再加长身段，也许会令全新速腾面临前所未有的竞争对手，并打破一汽-大众现有的产品格局。结果究竟如何？相信2018年内会有答案。

丰田Avalon

到第五代车型，丰田Avalon终于跳出连用两代的Toyota K平台，登上全新的TNGA-K平台。受益于平台带来的福利，丰田在美国的旗舰轿车也顺势换上TSS-P智能安全套件、AVS自适应可变悬架等一系列高科技装备。

同时，新一代Avalon的3.5 V6和2.5 THS II两套动力系统均已将发动机换成最新型号。其中，THS II混合动力系统由一台压缩比高达14:1，并采用D-4S歧管直喷技术的2.5升直列4缸汽油发动机与一台电动机组成，再配以CVT变速箱。Toyota Safety Sense P毫无疑问是新Avalon的招牌之一。另外，丰田还为Avalon高配车型提供由JBL定制的7.1声道环绕声多屏幕影音系统，坐拥1200W的功放跟14个扬声器。

丰田Avalon此前可谓是美国特供车型，但这第五代Avalon却有望成为一汽丰田在未来几年的重要战略车型。因为，随着锐志以及皇冠 2.5车型的先后停产，一汽丰田的产品阵容出现巨大的缺口，在全新皇冠到来之前，一汽丰田急需一款“旗舰”来撑起品牌的高端形象，而这个任务，很可能就落在已基本确定国产的新一代Avalon身上。

讴歌带到2018北美车展现场的RDX是一台原型车，但从实物来看，展台上的RDX大概只有外后视镜还是概念形态。

显而易见，新一代RDX的设计语言同业已完成换代的CDX、MDX、TLX等车型完全一致，均换上更犀利的外观造型和更利落的内饰布局，只是作为原型车，眼下曝光的配置信息着实有限，只确定全新RDX将搭载2.0T发动机，并配备10前速AT自动变速箱，还可选装A-Spec运动套件。此外，率先用于MDX的SPORT HYBRID SH-AWD多动力超控四驱，或许也会出现在全新RDX的选配件列表里。

广汽讴歌手中现在只有CDX和TLX-L两款车，作为一个豪华品牌，产品阵容未免略嫌单薄。而等到2018年内新一代RDX国产上市后，起码能在二线豪华品牌的中型SUV市场里头占上一席之地。但愿RDX国产时，能在保留原版精华的基础上，再适当地进行本土化改造。

作为本田油电混合动力车型的代表，本田INSIGHT已历经两代发展，但始终不如丰田普锐斯那般广为人知。

亮相2018北美车展的正是第三代车型的原型车。看得出离量产还有不小的距离，但设计、定型的工作已大体完成。目前只知道这第三代INSIGHT将搭载本田自家的双电机混合动力系统，并计划于2018年内完成研发，然后预计到2019年之后上市。

与前两代相比，第三代INSIGHT最大的变化就在于设计语言更趋向主流风格。无论外观，还是内饰，都不再为突出其新能源动力的属性而刻意应用个性、小众的设计语言。这显然有助于让产品打入主流市场，进而推广本田的油电混合动力技术。

长5014mm、宽1986mm、高1605mm，轴距2974mm的雷克萨斯LF-1 Limitless概念车，体型颇为硕大，而官方更直言这是一款旗舰级豪华跨界车。至于名字里的“Limitless”，雷克萨斯则表示，这是指概念车的动力搭配不受限制，可以是纯电动、燃料电池、混合动力或插电式混合动力中的任何一种。

不过，雷克萨斯赋以LF-1 Limitless的配置却颇为“现实”，比如早已投入应用的手势操作、线控转向之类，或者是离量产不远的引入时间参数的导航系统。

由于第三代LX问世已有十年，因此舆论普遍认为这款LF-1 Limitless实际上预示着第四代LX。但鉴于现款LX在2015年才换上跟概念车相似的纺锤型前脸，以及全新设计的内饰，有理由认为，近年未必会出新一代LX。

但在LX换代之前，雷克萨斯用LF-1 Limitless的量产版本来填补自己在全尺寸豪华跨界车市场的空白，也不是完全没有可能的。

轮到你说：

你最期待哪台车进入国内？