全宇宙独家体验下一部《007》座驾:阿斯顿马丁全新一代Vantage

007、AMG动力系统、全新的技术团队......为了打造一款让你可以放弃911的跑车,阿斯顿·马丁玩了一把倾其所有。

我敢打赌喜欢阿斯顿·马丁DB10概念车的人一定比喜欢007扮演者丹尼尔克雷格更多。这辆出现在007电影《幽灵党》中的道具车戏份非常足,克雷格从可怜的Q手里将它偷走,随后又和一辆捷豹上演了一出扣人心弦的追逐大戏。在影片中,无论是静态还是动态,DB10无论是长相还是体态都符合阿斯顿·马丁的传统审美,而极简的车身线条又给整体设计添加了一分未来感。由于电影上映的时候,大部分人都猜测它将演变成DB9的换代产品,也就是后来的DB11。但事实是DB10则将变身成为全新一代的Vantage。而现在我将亲身体验这个变身过程中最为重要第一个测试阶段。

这样说也许会让你有点困惑。因为全新的Vantage已经发布了,你随处都能找到关于这款车的图片、视频、产品技术说明以及性能参数。而这篇体验报告发生的时间是2017年4月中旬,阿斯顿·马丁邀请我前往瑞典的阿维斯焦Arvidsjaur体验正在极端严寒的天气中进行动态调试的全新Vantage。1997年大陆轮胎在这里建立了一个测试中心,慢慢的这个地方变成了一个小镇。这是地球上维度最高的汽车测试中心,从阿维斯焦再往北挺进100公里就将进入北极圈。

Mark Barron Mark Barron

我现在身处的是赛道东北侧的一间办公室,接待我的是Mark Barron,他将在一整天的时间里充当我的导游。Mark是电器系统专家,在加入阿斯顿·马丁的之前他在路虎品牌干了12年,参与了发现4、现役揽胜和极光等明星车型的研发工作。现在他的任务是利用自己在电器方面的丰富经验帮助阿斯顿·马丁改进新车的动态性能。 “我们在这里已经待了一段时间了,电器控制系统对于全新的Vantage非常重要,这辆车用了新底盘、发动机和变速箱,但对于整个动态表现而言,最核心的东西是位于后轴上的主动式电控差速器。我们希望它能够帮助这款车带来刺激驾驶体验的同时适应更广泛的日常用车环境,我现在就带你去开车,在车上更容易直观的说明这个东西的价值所在。但是请千万不要在测试场里拍照。在这里到处都是机密,我们有必要为同行们保守秘密。”

这是Mark起身走向P房之前说的最后一句话。我很快就明白了什么叫到处都是机密。在从办公室走到P房的短短两分钟里,我看到了一辆就像裹着羽绒服一样的福特掀背车,那应该是将在2018年初上市的新一代福克斯,一辆轮毂和刹车都大的不合理的宝马2系,和一台排气声尤其嘹亮的大众高尔夫ClubSport S。停在P房一角的Vantage同样覆盖着厚厚的伪装,只有典型的前脸还是能让人轻易认出这是一台阿斯顿·马丁。

“这辆车的发动机并没有完全调校好,所以你听到的声音并不是最终的效果。”在打开车门俯身坐进驾驶席的时候,Mark说了这样一句,我看到他打开了一个开关,然后回身检查了一下一个像电池盒一样的装置,最后按下了一个红色按钮。发动机被一声低沉的怒吼中被唤醒,紧接着是一阵不太和谐的变调,有点像呼吸不畅的鼾声被扬声器放大后的效果,过了大概1分钟,AMG提供的4.0T就恢复了那种充满节奏感的怠速状态。Mark并不负责发动机,但他告诉我,这款安装在Vantage上的AMG发动机拥有全新的进排气系统和管理软件,所以不用担心它会让你联想起C63。我跨过防滚架,猫腰钻进车厢,跌坐进一张配备4点式安全带的桶型座椅。这辆工程车的驾驶舱看起来和发布时的成品几乎没有任何联系。除了防滚架和赛车座椅,一堆裸露在外的电线,被黑色胶布完全盖住的中控面板和一个醒目的红色紧急断电开关让它看上去更像是一台改装赛车。而车上唯一和量产车能产生关联感的东西则是一个明显是从某款奔驰车上借来的仪表盘。

“这辆车将有510马力,功率已经确定了,涡轮增压系统还会来带来非常可观的低转扭矩,这一切都意味着新车必须拥有更好的电子辅助装置。”说话间我们停在了一处坡道上,透过前挡我看到一块牌子上写着“15%”而在我的左手边,一辆宝马X1正在试图冲上一道20%的陡坡“现在两边的轮胎分别压在冰面和湿润的沥青上,现在ESP开着。”Mark踩下了油门,车子略微颤抖了一下接着开始向上,非常顺畅。然后车被倒回了原来的位置,“让我们再试试将ESP关掉”,同样动作,只听到车轮在空转,车身没有任何向前的迹象。“这就是电子系统辅助差速装置的作用,上一代车型也有ESP,但是连那个10%的坡都爬不上去。”

“这是阿斯顿·马丁第一次拥有可以将100%动力传递给单边车轮的电控差速器,传统的机械差速器很可靠,但是需要预加载,而且只有在中低速弯角出弯的时候才能发挥作用,而主动电控差速器拥有更快的响应速度,能够调节入弯表现,而且也有助于提升高速过弯的稳定性,对我们来说Vantage是一台以驾驶为首要目的车款,它必须比DB11更注重运动性,所以它必须具备良好的稳定性和操控性。”。

在说这些话的时候Mark带着我驶离测试上,我们来到了一条两侧雪墙比车顶更高的山路,Vantage的稳定系统可以油驾驶者部分或安全关闭,但在任何一种模式下,电控差速器都会卖力工作,所以在ESP全开状态下Vantage的步伐非常稳健,即使路面上不满了松软的积雪,我也没能从座椅感知什么打滑的迹象,唯一证明道路附着力很低的证据是仪表盘上的ESP警示灯始终都在闪烁。当EPS被关掉,充沛的动力可以轻易的制造转向过度,但在Mark的掌控下,这种“失控”没有半点难以驯服的迹象,非常少的方向调整展现了底盘拥有良好的平衡性。

“我是一家小公司合理的策略就是把资源集中在自己的优势领域,我们很擅长调校底盘,等会你会在环形动态广场碰到我的老板Matt Becker,他是整个动态部门的负责人,他擅长调校底盘,它会带你体验另外一台完成度更高的工程样车。”

Matt Becker Matt Becker

Matt Becker曾经在莲花公司的负责调校底盘调校,他给Vantage带来的变化是给与DB11共享的平台安装全新的前后副车架,和上代产品相比,Vantage的轮距大幅增加,这有助于增加入弯的稳定性并帮助车辆降低重心,自适应减震器技术在DB11上也有,但Vantage上的产品拥有更大的动态调节范围,增加底盘衬套的硬度有助于提升驾驶者对底盘动态的感知能力。四驱系统?短期内只会在DBX这台SUV产品上见到。在莲花浸淫许多的Matt显然不喜欢“复杂”和“增加重量”这样的技术选项。“我们目前的工作是尽力将这款车调教到让人满意的水平,是的,随后肯定会有动力更强大的S版,但它不会很快上市,我们还没有想好要不要给这款车配备DB11上的V12发动机。我个人很喜欢上一代的V12 Vantage S,但是V8更轻盈,能够让底盘保持更好的重量平衡,从而营造更好的操控。阿斯顿·马丁正处于产品更替和新产品研制的重叠期。我们从法拉利挖来了产品战略的老大,在规划中我们会有SUV,DBS和Vanquish也需要进行换代。对,Vantage会有GT3,但你知道,保时捷不让我们使用这个名称,但会有这样一个产品,但是目前,我们的目标是打造一款乐趣出众并且能够每天舒适驾驶的跑车,我对目前的成果感到满意。”

Matt将一台由DB11改装的工程样车交给了我,这辆车里里外外看着都像一台DB11,只是在拍档座上多出了奔驰的多媒体操作系统。或许是等待的太久,在一片茫茫的雪海中,我鲁莽地踩下油门,电子系统启动了,车身略微有点扭曲,然后车辆竟然顺利的起步了。充沛的低转扭矩是我率先体验到的东西,然后是平顺且积极的换挡。是的,伺候这台AMG发动机的是DB11上的8速自动变速器,ZF公司的新技术确保了这台变速箱能够将双离合般的换挡速度和平顺的换挡表现结合在一起。

转向系统?响应精密、准确,只是手感有些轻,在回到正位时也略微缺乏一些感触。不过这可能是由于冬季轮胎和冰雪路面造成的。底盘?非常沉稳,具有良好的可预知性,在ESP关掉的情况下尾部很活跃。所有这些特征结合在一起意味着它能够在冰面上非常轻松的持续动力漂移。在这个阶段,我还不能说它有多舒适和多适合日常驾驶,但是这款车即便在未完成的状态下也没有让我在冰面上感到害怕和难以驾驭。

那么我从这场体验中得到了什么?首先,阿斯顿·马丁从汽车行业的共享经济中得到了关键的助力,向AMG购得动力系统可以帮助Vantage在获得充沛动力的同时能够更好的顺应这个时代对于节能减排的技术风向。其次呢?即便是像阿斯顿·马丁这样规模的品牌,设计一款产品也绝不是在自家后院“敲敲打打”。和所有主流品牌一样,Vantage将反复面对各种严格的测试和极端挑战,在经历这种设计流程之后的成品自然能够拥有相对可靠的品质。最后,马丁的设计团队吸收了这个世界上最优秀的工程人才,而每一款跑车的性格和灵魂就是由这群负责设计和调教它们的人来决定的。

即便有了价格,根据纸面数据和不完全的性能体验来判断这款新产品能够成功并不明智。但以下这些事实毫无疑问,全新的Vantage在技术上有了创新,在动力上处于同级的领先地位,在影响运动能力和日常出行的各个环节上都有了很大幅度的提升。而让这一切都得以实现的团队则是一群来自业内的顶级精英。它能让911、AMG GT和奥迪R8都倍感压力,这样说绝不过分。

最后请欣赏阿斯顿·马丁刚刚发布的Vantage之野兽神力主题广告片:


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: V8 Vantage
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资深汽车媒体人,自媒体《晓路考》创始人,曾担任《名车志》首席试车手兼策划总监9年,从事高性能车和汽车标准性能测试工作。
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