对于一名苦战一线的汽车编辑来说，每年冬季最为期待的一件差事莫过于驰骋于冰面之上，用最优雅的姿态去刻画最美丽的弧线，这也许是对自己年终激情的一种释放，但更多却是对大自然极限的一种挑战。

所谓“极限”二字，我们本可以用最简单粗暴的方式对它来形容，但在这个永远没有尽头的领域里，全球有一群顶级工程师却一直在挖掘二字之间的奥妙，最终带给人类更为极致的驾驶体验，让我们可以爱上它们撕破空气的咆哮与四轮卷起雪尘的味道。

而在诸多全球顶级汽车品牌中，真正敢于去挑战冰面驾驶极限的，我认为一是保时捷的Snow Force，另一个更为刺激的则是梅赛德斯奔驰Winter Driving Experience冰雪对决，与保时捷不同的是，梅赛德斯奔驰冰雪对决坐拥着国内距离最长的冰湖赛道，以及级别最高的赛道难度。

而今年我就被奔驰召唤至北纬49度的冰封湖面，在零下超过30度的极寒地带，与140余辆星徽座驾、在全长28公里的冰雪赛道内，用强大操控与超凡动力去融化冰雪，去感受着十余款奔驰与AMG最新款座驾的极致驾驶魅力。

再续呼伦诺尔湖上激情时速的驾驶传奇 

与往年相同，已走过六年的冰雪对决分为两天，也就是在这极寒环境中，每个人与星徽战车的相处可长达到16个小时，第一天为驾驶练习，而第二天则为实战比赛，也许有了较量，才更能挖掘出人车合一的最大潜能。

然而这些可以凌驾冰雪的暴力机器，其实每一款车型都拥有不同的性格与脾气，只有凌驾于其，方能懂得它们的内涵所在。

Coupe：西服与跑鞋你选谁？对不起，我都要

从形象上来看，我相信只要内心能装进奔驰品牌的人，都不会拒绝任何一款奔驰Coupe的魅力，无论是线条还是比例，就像一位轮廓极美的优雅绅士，换上了一件十分得体的运动装束。更重要的是，带着标准轴距的轿跑血统，已经让它具备驾驶乐趣的基础。

所以在这片冰湖之上，Coupe车型几乎都担任着提升每个人驾驶技艺的重任，对于后驱的C200 Coupe与E300 Coupe在带着钢钉的冰雪轮胎着力下，弯道之前可以轻松打方向加油实现重力转移，而在反打方向后跟油也十分容易控制，也就是说只要懂得驾驶，这辆车就能帮你用最简单的操作去获得漂移的驾驶技艺。

如果想获得驾驶乐趣，可以实现两种操作，第一是使用Sport+模式，这种状态下车辆会自动关掉20%左右的ESP，也就是说允许车辆小范围的打滑，在打滑的环境中，如果发现你依然能熟练操控，车辆绝不会干涉你的节奏，但超出范围则会瞬间将车辆纠正至最安全的状态。

第二这是ESP全关，这是最好玩的一种状态，当然难度也是最高，关掉ESP之后，即使在冰面的直道上深踩油门车辆也会出现重心转移，但乐趣正在于此，C200 Coupe与E300 Coupe由于同时拥有标准轴距让车尾不止于很快到达过度的状态，然而配合M274这款动力输出十分直接的引擎，利用油门来控制方向可以十分轻松。

Tips

C200 Coupe与E300 Coupe后驱车型由于转向格外灵活，建议在进弯道前提前转向给油，不过视线一定要放在出弯的方向，当车辆开始侧滑时，必须松油门反打方向，在车辆处于漂移进弯时，通过油门的力度来控制转向的角度，这时你会发现车头通过弯心后可以直对出弯点，保持大力油门的状态，可以实现最快的速度漂移过弯。

C-Class 4MATIC：最容易上手的冰雪战车

如果你认为奔驰4MATIC的本事只是去保障车辆由更稳健的步伐，也许你只说对了一半，而另一半则是将一辆4MATIC放在冰冻湖面上，它可以给人带来意想不到的驾驶极限。

这次奔驰带着C-Class阵营中关注度最高的两款C 200 4MATIC与C 200 L 4MATIC前来，先说C-Class 4MATIC在冰雪上的表现，在普通模式上，凌驾冰雪如履平地，看似附着力极低的冰面丝毫没有任何压力，这套四驱系统几乎不允许车辆有任何的“犯错”，稍微出现一丝侧滑都会通过轮上扭力分配和断油等方式来进行纠正，确保车辆时刻保持在最安全的环境中，同时还不失驾驶乐趣，就像是车上坐了一位教官，特别有安全感。

当然，如果进入到Sport+或者关掉电子辅助，这时车辆会把所有的掌控权交到你的手中。但这时4MATIC的介入会更加直接，不过好处在于C 200 4MATIC与C 200 L 4MATIC的动力输出相对冰雪驾驶来说是恰到好处，既不会出现动力不足，又不会动力过剩不易控制的局面，在配合响应度极高的油门和精准的转向，可以是初学者实现冰上漂移最好的工具。

Tips

与后驱的C-Class相比，4MATIC要实现重心转移相对更难，转弯前需要的方向与油门更大，但好处在于当车辆开始侧滑后，反打方向的角度可以更少，更容易去找到抓地平衡的G点，当车辆完全失控的时候也更容易将车辆挽救回来，但值得注意的是，不要轻易去打破极限平衡，也就是进弯前与出弯的加油一定要量力而行，否则车辆因动力来得过猛更容易冲出赛道。

AMG E43 4MATIC：一位暴力冰雪绅士

今年是AMG E43 4MATIC首次加入冰雪对决的团队，然而没想到的是，这辆最年轻的AMG车型一出场就留下了不凡的身影。可以说如果你想找到自己在冰雪极限驾驶中的自我价值，而又能兼顾日常，那么没有一辆车有AMG E43 4MATIC那么合适。

9速的变速箱可以十分敏捷的去调配401匹马力和520牛米的输出，以至于在任何时候都可以获得最想要的动力，而更有意思的是，AMG E43 4MATIC在我看来拥有最容易掌控的手动换挡逻辑，拨片换挡的反应速度甚至可以与任何63系列车型媲美，但来自于9速的齿比，可以让每个档位都拿出最恰当的动力区间。

不过重点是，AMG E43 4MATIC拥有AMG的核心底盘调教技术，全时四轮驱动通过31:69的偏后驱扭矩分配，将强劲牵引力与操控敏捷性完美结合，制动与加速均可以实现游刃有余。

这种设计带来最直接的优势是，在高速弯的环境中，可以根据速度揣摩出最适合的档位，让车辆漂移进入到最利于控制的状态。另外AMG E43 4MATIC的座椅在AMG轿车序列中相对更加舒适柔软，那种包裹感在极寒之下能感受到一种温馨与体贴。

Tips

AMG E43 4MATIC更偏向于一种均衡性，直道驾驶感受与一辆C63 4MATIC区别不大，但弯道中由于轴距相对较长，所以在车内的感受还要更加明显。AMG E43 4MATIC十分适合中年油腻男，日常更多的时间是在享受舒适与科技，需要释放情绪时，则可以开启它深藏不露的性格开关。

SL 400：一辆为漂移而生的跑车

SL 400此次扮演的任务很简单，但也很粗暴，就是在一条正圆的赛道中进行漂移，而这几乎也是我此次前往呼伦诺尔湖最回味无穷的一次体验。

虽然这辆SL 400不在AMG的序列里，但动态表现与AMG车型实在是太相似，甚至感觉还保留了之前AMG SL 63的驾驶味道，367匹的马力被分配在这台后驱车的身上，凭借更宽更扁平的2座跑车设计，让它拥有最低的重心，所以在这条正圆赛道中，可以十分轻易让这辆SL的车尾甩起来。而它也成为我在数十次冰雪体验中，保持漂移姿态转圈圈数最多的一辆车，持续转圈达到5圈以上。

Tips

要让一台SL 400持续转圈需要去感受一个临界点，由于即使在全关ESP的状态下，SL400也会预留30%左右的ESP功能，所以在感受到ESP介入之前需要松开油门，使轮胎去找到抓地力，让车辆判断到你依然能在安全驾驶的环境中，反之它会毫不留情的去为你断油、“纠正”行车路线。

AMG GT S：不止于光环之上的终极座驾

拥有顶级梅赛德斯奔驰AMG最高荣誉的光环的AMG GT S，一直以来受到每位性能车迷们的追捧甚至崇拜，即使不能将它停进车库，也要将它停在心底。而此次在这条冰雪赛道上能与它一起驰骋已成为我此行最大的收获。

在默认常规模式下，AMG GT S已经在允许车辆去获得一定的极限驾驶乐趣，特别是在开启声浪开关后，那种炸裂空气的狮吼感，绝对会唤醒内心底层的狂野。

由于去年升级后的AMG GT S动力达到522匹马力，所以在这种极低附着力的冰面上，可以容易爆发一种极致的驾驶状态，但车尾并非十分容易的出现甩尾，295的后轮会尽最大的可能去抓紧冰面，但这辆超跑会不断去揣摩驾驶者的心态，若它发现你想获得一些产生漂移的动作，会试着给你带来一些空间，而这也是我见过最聪明的一套ESP系统了。

后几圈我尝试在AMG GT S Sport+的模式下行驶，其实会发现，AMG GT S在赛道中十分容易上手，虽然它尽可能的去满足我的驾驶欲望，但又能在关键时刻去掌控安全。而在车尾开始实现中心转移时，会觉得特别的安全，既有十足的驾驶乐趣，又不至于很难掌控，而就因为这种感受，会让人越开越上瘾，伴随着AMG最沉闷的咆哮，有一种在对抗地心引力的味道。

Tips

如果非专业型车手不建议在驾驶AMG GT S时采用赛道模式，因为522匹的马力在失控时是非常恐怖的一件事，虽然这辆车极限很高，但要将它挽救回来，对舒马赫都是一种挑战。所以建议在运动模式下即可，要不然你会不断的在赛道中出现原地掉头的情况。

2018的开端，梅赛德斯奔驰已在极寒的环境下再次续写了呼伦诺尔湖上激情时速的驾驶传奇，也许没有去领悟一种极限，永远不会了解一辆奔驰的精湛。坐在隔绝极寒的车内，叱咤于严寒之下，才懂得每一辆奔驰，也许远比你想象中更加强大。

文/孟笑宇

主编/ 孟笑宇

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