荣威RX3，因为大哥RX5的存在，一出生便是一款自带“爆款”光环的全新小型SUV。指导价8.98-13.58万元，而上市一个多月就卖出了将近1.5万辆的成绩，足以证明RX3靠的不只是光环，更多的还是内在实力对消费者的内心征服。

即使不谈自主品牌极为擅长的表面功夫，荣威RX3身上也能找到非常难得的优势。比如搭载爱信全新一代CVT变速箱的1.6L版本，不管是驾驶感受还是燃油经济性，在荣威RX3身上都把这套CVT的特性特点发挥到了一个上乘水平。在荣威RX3官方CVT解析会上，官方也给了这套变速箱这么一个自信的名号——“CVT王中王”。

相信大家都知道CVT变速箱的存在意义，行驶平顺、传动效率高、省油、体积小、结构相对简单...总之，在这个价位级别家用车来说，大多数消费者对CVT的期待指数明显要比双离合变速箱高不少。

荣威RX3的CVT变速箱出自爱信，跟目前市面上部分日系车型用的是同款。采用8挡模拟变速，传动效率高达88%，速宽比上一代增加8%，最大输入扭矩高达184牛·米。

从技术层面来看，荣威RX3搭载的全新一代爱信CVT变速箱可实现比AT更低的锁止车速，带有启停功能控制、滑行断油控制等节油功能。从官方给出的数据来看，荣威RX3的综合油耗表现为5.6L/100km，理论上要比缤智、X-RV、劲客等以经济省油著称的同级日系SUV还要更优秀一些。

用上了CVT变速箱，对于大部分车来说，性能肯定不是第一要素了，更何况是荣威RX3这种主打家用的经济性SUV。不过为了满足RX3这一阶层目标消费者的各种驾驶需求，荣威RX3在这套变速箱上设置了Sport模式，具备手动换挡。配合起模拟8挡的设定，一定程度能够让你感受到AT变速箱的那种换挡味道。

从真实体验角度来客观评价，荣威RX3搭载这套1.6L+CVT动力系统在整个自主品牌同级别当中，变速箱与发动机配合可以说得上是“天衣无缝”。油门的回馈、变速箱的反应，都学到了日系车的精髓，除了十分积极之外，发动机和变速箱在做每一个动作的时候都表现的非常默契以及细腻。说白了，这种感觉用两个字就可以形容：“轻松”！

本次试驾更偏向于数据化，比如百公里加速、100-0km/h刹停距离、绕桩等性能测试。1.6L+CVT的组合，深踩油门伴随的是柔顺的声浪，转速的提升也满是线性与踏实感。大油门触发AT Feeling模式，多少能够感受到一些细微的升、降挡感受。刹车的脚感以及出来的效果是令人惊喜的，突兀感和虚位对于荣威RX3 1.6L版本来说并不明显，是很容易让驾驶者适应的刹车性格。

在荣威RX3无数次被蹂躏之后，得出来的最佳百公里加速成绩为10.64秒，100-0km/h刹停距离为38.4米。这刹车性能没得说，一级棒！而对于1.6L+CVT，最大马力125匹，最大扭矩158牛·米的小型SUV来说，这加速成绩也不虚了。

绕桩项目是检验转向和底盘的不错环节，对于荣威RX3，转向十分灵敏，转向和车头的配合很默契，整体指向性放在同级别来说，是属于偏运动的那一类定位。而底盘的调校取向继承了不少RX5的性格，注重侧向支撑和贴地性。滤震回馈倒算不上十分舒适性，但稳定性是相当令人有信心的。

总结

如果你要找一台配置、空间、用料、设计都能够达到“完美水平”的10万级别小型SUV，很轻松，自主品牌里头一捞一大把。但是，能够把嘴上说的机械、动力系统匹配及技术含量体现到真实感受中的车型，并且在目前的自主品牌当中要找到一台具备良好行驶质感的同时，还要有着明显的燃油经济性的10万级别小型SUV，少之又少，而荣威RX3则是这少数当中值得选择的车型之一！

当然，如果你更加追求热血沸腾的感觉，荣威RX3还提供1.3T+爱信6AT的动力系统给你选择，最大马力163匹，最大扭矩230牛·米。要是以家用为重，经常代步为主，不管是性价比还是使用成本，1.6L+CVT的版本会更加适合你。