第一代的Skyline
第一代的GTR发布于1963年，当时的GTR并不像今天的R35这样完全定位为一辆跑车，而是一部4门的性能房车。而两门版的KPGC10也在后来的1969年才出现。
在这辆车刚发布的时候NISSAN的工作人员就将它摆放在他们的赛车旁，两者连引擎几乎都一模一样，之后的赛事证明GTR并没有辜负NISSAN的期望。在当时GTR战神的名号就已经刻在了日本车迷的心中。
第二代的KPGC110
第二代GTR发布于1972年，曾经有车迷们说后来发布的R33是最失败的GTR战神，但是跟这一代的GTR比起来简直就是不相上下，应为当时刚好碰到的70年代的石油危机，就这样第二代GTR匆匆救赎了他的生命。
第三代GTR
时隔多年的R.32随着众多性能车型的发布，日本的造车技术也逐渐被世界所承认日本是可以造出来一流的跑车。
转眼到1990年，这可能是日产GTR最辉煌的一年，在众多的比赛中创下了辉煌的战绩。战神的名号在这时被更多人所熟知。后来到了1995年的3月，在日产携R.32征战别想比赛后发布了R33。
第四代的R33
这一代的GTR在当时来说可以说已经“贵”破天际。售价一度超过了本田的超级跑车NSX和手工制造的丰田Century.。 因为这是GTR在这是推出的特别版本，也是销量最低的一台特别版车型——NISSAN 400R 。
第五代的R34
作为RB26DETT时代的最后一代，R34不愧为GTR的巅峰之作。 在2001年NISSAN也针对R34推出了特别版车型。
同样也是日产史上最强的一辆特别版车型GTR Z Tune，而这辆特别版车型也是刷新了上一代的特别版车型足足贵出了270多万日元。 如此高昂和强大的车型日产仅仅生产了21辆，14辆在日本本土，4辆在澳洲，而其余的两台车不知道在世界的那个角落。
第六代R35
在时隔10年之后，漫长的等待换来了R35的发布，在纽博格林试车时也不再像R.32那样被欧洲车鄙视，创造出了7分29的圈速，给那些说日本车是没有灵魂的买菜车的人脸上狠狠地扇了一巴掌。战神的名号也是做得稳稳当当不再被质疑。
不知在将来GTR的路会是怎样的，我们都不能确定，但是我们都会期待下一代GTR的发布。
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