迈巴赫，一个曾经逼格很高的品牌，高昂的售价、顶级的后排体验以及强大的动力，丝毫不逊劳斯莱斯和宾利。现如今的迈巴赫自2013年全面停产之后，由奔驰在2014年再度复活，但重启之后的迈巴赫却不再是一个独立的品牌，成为奔驰S级轿车的延伸产品。

有人说奔驰把迈巴赫这个品牌给做死了。的确，迈巴赫原本可是与劳斯莱斯和宾利平起平坐的，但现在成为了奔驰S级的延伸产品，挂的是奔驰的牌子，虽然提升了奔驰本身品牌价值，但却使得迈巴赫降低了身份。现如今的迈巴赫S级要好是好，但你要对比劳斯莱斯和宾利，总觉得还是差那么点意思。而且，日后奔驰想做比迈巴赫S级还高级的车款几乎是不可能了。

放着顶尖级豪华品牌不做，奔驰为何将迈巴赫降低身份，一步步沦落成为奔驰的“大号版”S级。这就得从曾经顶级豪华汽车市场的劳斯莱斯、宾利和迈巴赫这三位头目说起了。

外观设计

说到劳斯莱斯我们自然想到那古典的轿车比例，方方正正的外形，还有那高高耸立的黄金比例格栅以及对开门车身，宾利则是那巨大的中分进气格栅，四眼圆形大灯，这些都是它们独一无二的标志。而说到迈巴赫，你能想到什么？长？奔驰？还是桃木？或许最终想到最标志性的，只剩那个迈巴赫的车标了吧。

对于迈巴赫当年的两款车型--迈巴赫57和62，无论是从外观还是内饰上，怎么看都是大一号的奔驰S级。这让那些富有的潜在购买者没法装逼啊，购买一辆迈巴赫说破天不也就是一大号版S级吗。与同级别的劳斯莱斯幻影还有宾利慕尚放在一起的话，迈巴赫在气场上就已经输了。外观气场逊色了，这场战争还怎么打。

品牌传承

二战结束后，最原先的迈巴赫品牌就已经停止生产汽车了。而奔驰将它从历史的长河之中捞了出来，想依靠这个品牌进军顶级豪华汽车市场，与劳斯莱斯、宾利能够平起平坐。

劳斯莱斯和宾利虽然在历史中坎坷行走，也几经易主，但也有传承至今的品牌和不断进化的产品。而迈巴赫就可怜的多了，已经嗝屁过的迈巴赫，失去了家族设计元素，拿什么可以传承。奔驰只能从零开始，但坏就坏在奔驰并没有大展拳脚，而选择了走捷径，外观与S级相似不说，还没什么让人记得住的元素。

反观劳斯莱斯和宾利，劳斯劳斯被宝马收购之后，并没有丝毫宝马的风格痕迹。宾利归于大众之后虽然也有些许影响，但是整体并不明显，逼格还在。然而迈巴赫里里外外都透露着奔驰的气息，感觉就是S级魔改的车，挂个迈巴赫标就去跟两大品牌竞争，这不是找死么。

迈巴赫57

奔驰S级

身份认同感

迈巴赫在当年拥有着超大的车身尺寸，黑科技和豪华配置不亚于对手，而且还有着超强的动力储备。这么多优势，但却抵不过一个劣势，那就是身份认同感。

在哪一个上至七八十的老太太下至七八岁的小屁孩都知道劳斯莱斯的年代，你不买劳斯莱斯却买了一辆迈巴赫，坐这个车出去，没一个人认识。迈巴赫无论从历史传承、品牌认知度乃至奔驰血统本身，都提供不了与它价位相等的身份认同感，这是再怎么堆配置贴桃木黄金都弥补不了的。

错误的定位

其实迈巴赫本身没有错，错就错在重启之后的市场定位，要知道当年迈巴赫57和62这两款车比当时奔驰S级要贵上几倍的价格（单单起始价迈巴赫57就要比S级贵两倍多）。拼外观气场拼不过，拼文化传承拼不过，拼身份认知也拼不过，还要被扣上一顶大号S级的帽子，看着顶级豪华车市场已经逐渐被劳斯莱斯和宾利控制住了，迈巴赫销量多惨淡就可想而知。

自降身位

迈巴赫当年预计年产是2000台。到最后，十年才一共卖出3000多台。这对奔驰来说很伤，好不容易复活起来一个品牌，效果却这么不理想。但奔驰还是不甘心，这砸进去的可是真金白银啊，放弃的话不就白白浪费掉了吗。

于是奔驰想了个聪明的方式，将迈巴赫转为奔驰S级的衍生车型。第一方面奔驰的知名度和影响力肯定高于迈巴赫，第二方面传统的加长轴距D级车还不少市场空间，第三奔驰也需要开发更多的细分市场产品。因此迈巴赫作为S级的加长轴距豪华版就此诞生了。

这样奔驰S级迈巴赫高于豪华品牌、低于超豪华品牌的定位确实达到奔驰的期望。虽然比劳斯莱斯幻影和宾利慕尚还差那么一点点，但是拳打宝马7系脚踢奥迪A8那可就轻松多了。而现在的奔驰S级迈巴赫在国内动不动就加价十几二十万，所带来的利润是之前迈巴赫57和62不能比的。

奔驰G级迈巴赫

做不到真正的顶级，做个次顶级也是不错的，走量和利润才是硬道理。就像AMG是奔驰性能的象征一样，现在的迈巴赫成为了奔驰车型豪华的象征，不止于S级迈巴赫，smart迈巴赫、G级迈巴赫、CLA迈巴赫等将会越来越多的车型诞生，毕竟厂商赚钱才是王道。