我们给车辆喷漆，除了美观外，更主要的作用还是为了防锈。对于一辆车来说，自生产完成后，往往都会经历起码五到十年的使用期，有的车型甚至有着更长的寿命。

但生锈这件事却在所难免，因为我们常说的生锈其实就是金属的一种自然氧化反应，且一般在常温情况下就会慢慢的发生。特别是我们汽车上用到的钢材，如果处理不好，非常容易生锈。而一旦生锈，产生的氧化铁会吸附空气中的水分子，造成更严重的锈蚀。

从理论上讲，由于铁元素的化学性质原因，只要其暴露在潮湿的空气中，就没办法避免生锈，即便是使用不锈钢材，或是镀锌钢板也不能完全防止生锈。

所以为了防锈，汽车工程师们也是费劲了心思。想防止锈蚀很简单，只要把钢材与空气隔绝开来，没有空气中的水与氧气，就不会有锈蚀的存在。

不过，实际操作时却非常困难，因为汽车车身中有许多的空腔，这些空腔对于增加车身强度和减小车身重量非常重要，在普通的“阴极电泳涂装”过程中，这些空腔是很难处理到的。

为了防止这种“无孔不入”的化学腐蚀从空腔内部发生，工程师们发明了空腔注蜡技术。

蜡这种东西我们都不陌生，在没有电灯的年代，蜡烛能为我们带来光亮，如今蜡烛更是调节气氛、增加情趣的工具。点过蜡烛的朋友都知道，我们常说的“蜡油”在高温的状态下是液态，而滴到桌子上或是其他较冷的地方时，蜡油又会瞬间变成固态，且死死的粘在那里。

空腔注蜡技术也同样用的是这个原理。一般经过焊接之后的白车身，首先会进行基本防锈处理之，然后就要进入注蜡的过程了。一开始会先用热风吹车身，一般温度在85度左右，将整个车身进行加热处理。加热完毕后，会有专业的注射泵将加热到115度的专用内腔防锈蜡，从预先留出的注蜡孔注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。

最终留在空腔内的蜡膜厚度在几百微米左右，也正式这薄薄的几百微米蜡膜，把钢板与空气隔开。到这里还没完，注蜡完成后的白车身还需要进入冷却区用冷风吹至常温，并将所有注蜡孔全部封死。

说到空腔注蜡技术，懂车的人可能首先会想到德国的大众品牌，的确，大众也是国内第一家引入空腔注蜡技术的合资汽车生产商。将120公斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，最后残留在车内的一公斤蜡会在空腔表面形成均匀的保护膜，以防止车身内部结构的锈蚀。

在与大自然的对抗中，我们付出了很多，也学到了很多。对于一款汽车来说，锈蚀是不可避免的，却又是不能出现的。

无论是采用镀锌钢板、“阴极电泳涂装”还是车身喷漆等一系列防锈措施，理论上都无法保证车辆永不锈蚀，但如果车辆的一些结构性框架出现锈蚀，必然会对车辆的安全性产生重大的隐患，所以车身防锈也是个很重要的课题。空腔注蜡技术的出现，则很好的解决了车身钢材内空腔部分的防锈蚀问题，从而进一步延长了车身的耐锈蚀性。（文/车盐社 言川）