未来没人说得准，所以它才那么迷人，永远留给我们无限的想象空间。汽车的未来，大家也畅想的够多了，只是，想的很嗨，现实却有点举步维艰。今年是2018年，感觉我们的汽车，并没有比几年前变了多少，大家都在等待着更大的创新者，而最近就有一个。

在月初的CES 2018，中国的拜腾概念车，可谓大放异彩。最亮瞎眼的，莫过于其车内配备了一块50寸超大中控屏幕，或者说，整个中控都是屏幕。屏幕这么大有啥用，这个后面再说，先来看看这台拜腾概念车。首先，这是一台纯电动SUV。另外，虽然现在还是概念车，但量产版在2019年就能交付。还有，在CES现场，拜腾概念车已经给媒体提供试驾，车上大部分装备，包括那个50寸中控，功能也非常完备。所以，这台拜腾电动SUV，目前看来是比较靠谱的，至少比乐视强。

循例看一下外形，拜腾概念车的设计团队，很多都是曾经宝马i系列的设计师，眼尖的同学，或许能发现一些相似元素。车身尺寸达到4850/1650/1960mm，轴距是2945mm，和蔚来ES8差不多，相信够满足大家对大车的追求。概念车身上，有几个比较有意思的设计。比如车外没有传统后视镜，取而代之是两枚摄像头，这点量产版应该会取消。还有，前后用上许多LED灯条，细长而不规则的设计，很有新意。

小编更喜欢车厢内的氛围，用料和设计给人很温馨的家居感，玻璃车顶秒杀大部分全景天窗，有很棒的开扬感。概念车采用了四座位布局，四张都是VIP独立座椅，前排座椅还支持向中心旋转12度，方便与后排的交流，但只能在停车或自动驾驶的状态下旋转。空间更无需担心，这么大的SUV，就装四个人，很奢侈。

重点还是科技，就从那个50寸大电视开始。在中控布置一个50寸屏幕，第一个问题是，会不会挡到驾驶视野。为了放下这块屏，拜腾概念车把空凋系统放到前机盖下，让整个中控下移，才不至于影响视野。这么大一块屏幕摆在驾驶员和副驾驶面前，效果是非常震撼，但这么大的屏幕，到底怎么玩？

这块屏幕的显示会等分为三部分，左侧的三分之一，其实相当于仪表盘，主要用来显示驾驶信息，比如两侧和后方共三个摄像头的画面，以及其他时速、续航等信息。另外三分之二的屏幕，功能就太多了，导航、娱乐等什么都能玩。但这块屏幕并非触控，人机交互主要靠手势操控和语音控制。中控台上的摄像头，除了用来识别手势，还能识别用户。比如你是拜腾用户，只要坐上任何拜腾概念车，就会识别到你的身份，座椅、方向盘等就会自动调整成你的预设，或者坐上副驾驶，自动为你续播还没看完的电影。

这样聪明的自动识别，其实从车外就开始。在拜腾概念车的B柱上，有一组人脸识别组件，只要走近拜腾概念车，立即自动开始工作，一旦识别成功就会开门。还是再回到屏幕部分，除了那块50寸中控，在方向盘上还有一块8寸小屏幕，不会随方向盘转动。这其实就是一块安卓小平板，安全气囊被移到了方向盘下部。在驾驶员面前，放一块平板，这怎么看都不是一个好设计，要是有了自动驾驶，那还说得过去。

后排两位乘客，拜腾概念车也有照顾到。面前都各有一块大屏幕，在后车门的扶手上，设计了很精致的手机支架，乘客只要把自己的手机放在支架上，既能无线充电，也能把手机的内容同步到面前的大屏幕，同时支持iOS和Android两个系统，这点值得一赞。后排两块屏幕，操作也和前排50寸大屏一样，有点像iPad的手势操控。而且，以上说的这些功能，大部分在CES展已经开放体验，系统流畅性做得很好，界面也做得很新潮，拜腾里面一定藏了不少科技公司的程序猿。

至于动力和续航部分，目前公布了具体信息。拜腾的第一款量产车，将会有两种动力配置，后驱版本采用 71kwh 的电池组，搭配 200kW（扭矩 400NM）的单电机，提供 400 公里的续航，而四驱版本采用 95kwh 的电池组，搭配 350kW （扭矩 710NM）的前后双电机组合，能够提供 520 公里的续航。快充功能也有，后驱版本，充电30分钟就有最大续航的80%，四驱版本则需要35分钟。百公里加速的数据还没公布，看来加速不是强项，但至少比大部分汽油车强一点吧。

拜腾当然也追求自动驾驶，只是明年上市的还不具备，只拥有L3级别的自动驾驶技术。但就算是首批车主也不用烦，拜腾有预留了未来安装传感器和摄像头的空间，配合软件升级，以后还是可以跟上潮流。甚至连价格都有了，量产车会定位在45000美元起步的价位，换成人民币也就是30万左右，比蔚来ES8便宜。

相比特斯拉追求更强的电动车性能，拜腾概念车更重视未来的人车交互体验。现在的这台概念车，已经给我们描绘了很好的愿景，创造一些新鲜的场景。而且据说，概念车的85%功能，都将会在量产版实现，希望明年不要让大家失望了才好。END