2017年底的八卦大戏，到如今余温尚存，热点新闻依然少不了嘻哈、PGone等字眼。从他拿到《中国有嘻哈》总冠军时的炙手可热到如今的销声匿迹不过4个月时间，火箭一般的蹿红速度没有自身才华和素质的支撑，任何的危机都是致命且不可挽回的，也不怪全网说他“已经凉了”。

——《车市特评》

确实，所有的成功都不是一蹴而就的，脚踏实地厚积薄发才是常胜法宝，这不仅适用于人，还适用于企业品牌。

炙热之后渐微凉——质量问题刻不容缓

对于北汽幻速而言，2017年绝对算的上是难熬的一年，经历了前三年的梦幻加速度到如今的失速，从行业黑马到千里马到如今的颓势渐显，个中转变令人猝不及防——2014年3月份乘用车品牌“幻速”正式发布，2款明星产品上市9个月即斩获84686辆订单，2015年品牌累计销量突破30万辆，到2016年底，北汽幻速品牌累计销量已达574856辆，翻番的增长态势创造了三年60万辆的销量神话。

然而，随着车市整体增速的放缓，竞品层出不穷，质量问题暴露，2017年的幻速渐渐“失速”了，甚至在2017年的最后几天，还出现了召回风波——

打开专业收集缺陷汽车产品信息及受理投诉信息的车质网，输入幻速旗下车型，车主信息投诉几乎集中于车身模块故障、变速器底盘等三大件上，而北汽H3的质量问题更多，车身生锈、车灯进水、刹车偏软、底盘异响、助力系统故障等。

即便是随便打开搜索页面，满屏的“北汽幻速买得起修不起”也足够让消费者望而却步。而特叔及团对也对不少幻速用户进行了了解，不少用户反馈车子在操控及实际使用中并不顺畅，也有不少用户反馈车子太LOW，买了后悔的心理。

多生孩子好打架——拳头产品遇到硬敌

北汽幻速销量神话的缔造得益于国内SUV市场的疯狂发展，搭上政策和车市的顺风车，一时风光无两。一个品牌显然不能只靠两个车型支撑，因此幻速开始了多生孩子好打架的道路，两年间S系列和H系列产品已达到8个（不含未上市的H5）。从3万起步的MPV幻速H2到5万起步的SUV幻速S2，价格一次次刷新了所谓的性价比。这些车型似乎每个都听过，却也都反响平平。低价横扫市场的做法无可厚非，偏偏在2017年，它遇到了同样是新品牌、走低价风的宝骏。

2017年3月30日，幻速S5车型发布。在诸多产品中，试图做7万元级别SUV搅局者的S5勉强可以称得上是家族的另一款拳头产品，也支撑起了家族销量的重任。

然而宝骏510迅速击碎了这一美梦——上市月订单即破万，后期月月保持在30000台以上水平，甚至在9月突破4万大关，年底收官月里更突破5万辆大关，直追榜首的哈弗H6，正式成为国产神车。市场份额被压榨，幻速S5一年2.74万辆的销量，显然离成功还很远。

（数据来源：汽车之家）

细分市场的战争还没有结束，MPV市场也并不好过。与宝骏730相比，幻速的H3显然也无法抗衡。虽然新出的H3F在外形、配置上进行了一些提升，但是安全、动力方面依旧处于下风。加上前面所说的各类质量问题和漫天投诉，销量差距显示了两者实力上的鸿沟，产品品质的劣势无疑是压死骆驼的最后一根稻草，“失速”在所难免。

即使是推出8AT、四轮独悬、低价的旗舰车型幻速S7，也不能扭转其颓势，毕竟还有风光580、众泰T700这样的产品虎视眈眈，而这些竞争对手都是月销过万的实力派选手。要知道价格低廉不代表一定要粗制滥造，消费者更愿意多出钱为高品质的产品买单。性价比是优势，品质好更才值得追求。

车市特评观点：

“燕雀安知鸿鹄之志哉”这句出自《史记·陈涉世家》的名言警句，对不少怀揣梦想的人是一种激励。但我们更要明白和清醒的认识到：急功近利似乎是社会常态，然而厚积薄发才是生存之基。市场群敌环伺，自身瑕疵颇多，经销商渠道铺设太广、布局不合理、相互竞争等问题萦绕不散。一时的甜头终究不是长久之计，欲戴王冠，必受其重。年轻的幻速遭遇成长的烦恼，会不会让它暂时停下脚步反思自我重新上路呢？

特叔并不是看衰中国品牌，相反，一直对中国品牌汽车有民族情节和好感的特叔认为，如果幻速品牌明白了这些，立足产品力提升、做好经销商的合理布局，做好品控和服务，也许在未来优胜劣汰的中国汽车环境里，才会立有一席之地吧。