关于新能源汽车，稍微关心汽车市场的人都能说出个一二来，毕竟在过去的2017年里“新能源车”这几个字眼就没有离开过我们的视线，就连楼下摆摊修鞋的老大爷都知道挂绿牌的是新能源汽车。

这一年里约有50款国产电动汽车新品发布，威马汽车发布会声势浩大，而蔚来ES8上市发布当天网络传播热度指数最高，随后为奇瑞eQ和奔腾X40。

【你以为我会写一篇新闻通稿似的文章，那你就有点瞧不起我了。其实今天要跟大家聊聊汽车“新零售”和汽车“用户体验”，说车之前我想先说点别的】

2010年4月6日，有家叫小米的科技公司在北京成立。这对于当时创业公司扎堆的北京城来说，小米的出现就如同沙漠里的一粒沙，哪怕几个月后倒闭了也未必有几人知道有那么一家公司存在过，它的存在就像宇宙星辰里的一粒尘埃。

【说起小米大家总是想到雷军，本文之所以在谈及小米时不提到雷军，我是觉得一家企业的成功不能只把光环归功于一人，这未免有失偏颇而且显的太个人英雄主义，这不符合社会主义发展精神】

但后来谁也不会想到小米的发展扩张会如此疯狂，在小米公司成立一年多后的2011年12月18日，凭借搭载高度个性化MIUI操作系统的小米手机1第一次正式网络售卖。5分钟内30万台全部售完。此时各大传统手机品牌厂商第一次看到小米用如此低廉的成本却创造如此疯狂的销售业绩时完全不敢相信这是真的。他们怀疑小米是否有能力自己生产手机怀疑小米是否有足够的产能来满足市场需求，这是小米第一次走向大众视野。

而事实证明小米手机现象级的火爆才刚刚开始，半年后的2012年5月29日，小米公司通过官网预订和销售小米手机电信版，售完10万台。此后的小米手机销售业绩节节攀升，同时小米的MIUl系统也在不断完善从而提供更多个性化体验。

当老牌手机厂商再次看到小米如此疯狂的销售业绩时他们没有再迟疑，而是纷纷开发自己的品牌操作系统同时建立自己的网络销售平台，此时任何一家手机企业都成为了效仿小米的竞争对手！

2012年6月小米完成一轮2.16亿美元融资，市场估值达到40亿美元。而现在，小米计划在2018年年底择机选择在纽约或香港上市，小米用全新的互联网营销模式+首创的个性化用户服务，在偌大的北京城里从一家名不转经传的创业公司发展成市值规模达千亿美元级别的科技企业，这一过程用了不到9年时间。

不是，小米手机的火爆更多是小米初期商业模式的火爆，如果说手机本身，同时期其它竞争对手的产品并不比小米的差。

凭它是第一个开创互联网销售的手机企业，在过去很长一段时间里，手机的推广销售和汽车销售一样，在全国各地建立销售网点，借助实体店来销售新的产品。小米的互联网商业模式打破了这一传统模式，作为一家手机企业，小米只负责研发和提升用户体验。这对于老牌手机企业而言是万万不敢想的，在这之前谁都知道制造手机需要有自己的工厂和销售网点。

废话说完了，回到“新能源车”这一主题

在进入主题之前请再让我唠叨一段：新能源汽车是什么?

新能源汽车概念：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。【稍作留意后面会用到】

传统燃油车与新能源汽车之间最为本质的区别在于驱动方式或者说是能量的供给方式上的不同。传统燃油车以不可再生的化石燃料为主，而新能源车则以电能以及氢为发展方向。

不知大家是否发现，近两年来，当你在商场逛街的时候，发现苹果、华为、小米体验店越来越多了，几乎只要是一个商圈，必然会出现手机品牌的线下体验店，这在网购如此发达的今天，看上去确实有些不可思议。

问：电商如此火爆建实体店值么？

答：值！

2015年小米手机销量拿下全国第一，通过低成本的线上销售模式小米出货了7000万台手机。但是“盛极必衰”这一自然规律谁也无法逃过，OPPO和vivo通过建立遍布全国的线下实体体验中心相距超越了小米。利用线上线下一体化，线上线下同款同价的模式，成就了两个品牌的飞跃。

2016年，互联网大佬马云在云栖大会上提出来新零售的概念，至此，这一将线上线下和物流结合，以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售形态便迅速火爆开来。新零售势必也会成为传统零售转型升级的方向，同时也是互联网企业线下发展夸张的的重要形式。而商圈中越来越多的体验店正好印证了这一观点。

对于汽车行业尤其是汽车销售服务而言，这不乏是一个突破口。同样作为零售行业的汽车销售而言，如何创新购车体验，早已成为业界讨论的热门话题。线上购车，线下提车或者送车上门，也早已成为汽车销售行业探索的方向。

然而谈了N年的创新购车体验，原本以为那些老牌车企例如BBA会做这样的尝试，可没想到刚刚成立一年的新品牌领克成为了第一个吃螃蟹车企。

2017年10月25日，位于杭州龙湖天街的领克空间正式开业，跟任何一家汽车店不同的是，这家装修与周围环境一样时尚的“LYNK&CO”只摆放着一台车，而体验中心的墙壁上挂着一些T桖和包包等周边产品。

这样的装修风格很难让人与汽车店联系在一起，毕竟印象中的4S店应该摆放着各式各样的车型，汽车旁边还应该围绕着穿着西装革履的销售人员。

如果没有摆放汽车和品牌标识，其实很难发现这是一家汽车体验中心，精致的装修风格，温馨的环境氛围倒像是咖啡馆。

就拿蔚来汽车来说，蔚来将制造和装备等一系列工作流程交给合作伙伴来完成，比如江淮作为传统车企相比蔚来它的优势在于有自己的工厂和完善的装配和体系，而蔚来作为科技企业在研发和改善用户体验上更有优势，这样合作伙伴之间都在做着自己有优势的工作，从而工作效率和工作质量都能得到很大提高。

汽车销售和服务则是通过线上预定线下提车或者送车上门的方式来完成，这在无形中节省了巨额的经销网点建设费用。对于体验中心，它的作用则是让用户体验最新的科技、信息亦或是让用户在闲暇之余进来品一杯咖啡或看一本书，这看似有些多余，但却是培养用户思维、了解用户新需求的最直观最有效的方式。难道还有比从用户角度出发逆向思考解决问题更好方式吗？

现如今各行各业都在积极转型谋求新的发展，汽车同样作为零售业正朝着“新零售”模式转变。领克、蔚来、威马等的一批新兴汽车品牌，在科技和技术储备上或许没有传统老牌车企雄厚，但在商业模式、培养和重塑用户思维以及提升用户体验上已经迈出第一步。

回顾小米能有今天的成绩，还得归功于小米在电子商务即将爆发的时候开创了互联网手机销售的电商模式。而这恰恰证明商业模式的变革能改变一个行业的发展格局，“新零售”模式的发展势必也会让汽车行业的发展产生新的“动荡”。