高山雪灵游记(上) 初上高原 朝圣雪山
文:关山飞渡
图:关山飞渡及团队(王耀、航拍张睿、小苗、小虎)
时间:2017年11月
用时:25天
行程:一万多公里
地点:青海、西藏
重点区域:阿尼玛卿雪山、黄河源约古宗列曲、澜沧江源头、布加雪山、萨普雪山
以上区域平均海拔:4700米
寄蜉蝣于天地,渺沧海之一粟,逝者如斯!惟江上之清风,与山间之明月,耳得之而为声,目遇之而成色,取之无禁,用之不竭,是造物者之无尽藏也,而吾以子之所共适。
它是雪山的灵魂
他是荒野的信徒
缘于六年前
一次偶然的邂逅
让他决定重返青藏高原
聆听雪山之王的呼唤
雪豹被称为雪山之王,是一种神秘美丽的动物,被誉为衡量高原生态系统健康状况的体温表。随着人类对自身命运和野生动物关系的深入探究与认知,做为高海拔旗舰物种的雪豹受到越来越多的关注与重视。中国是世界上雪豹分布范围最大、种群数量最多的国家,亲眼目睹雪豹是很多人的梦想,但这是一项极具难度的终极挑战。
寻找雪豹不是猎奇,雪山之王更像一个图腾,引领着我们走过千山万水,更多的关注这个星球的健康,思考人类应该如何与自然、与野生动植物相处。这一路我们欣喜的看到大自然所焕发出的勃勃生机。而良好的生态保护成果应该让更多的人看到,让更多的人参与进来,全民参与才有更好的远景。唯有了解才会关心,唯有关心才会行动,唯有行动才有希望。
在不可完成的任务第二季里,自驾探险者关山飞渡将以野生动物摄影师的身份,带着寻找雪豹的使命,在气候寒冷恶劣的冬季,驾驶越野车横跨青海、西藏两地,一路穿越无数冰河雪原,深入人迹罕至的高海拔无人地带,探秘以雪豹为代表的高原生物链,同时展现中国西部雄伟壮丽的自然景观。
嗨大家好,我是关山飞渡,欢迎大家观赏不可完成的任务第二季:高山雪灵——青藏高原探秘雪豹之旅游记,这同时是我在车家号的第一篇游记(莫名有些小忐忑)。作为一个老牌的键盘侠,在论坛时代经常在越野圈子里写些游记,最近几年以拍视频纪录片为主,很少长时间抚摸键盘了。可能还有一个原因,前几年写过一本旅行书,几十万字真是写吐了。
这部游记会分成上、中、下三篇来推出。因为整个游记的篇幅很长,我觉得有必要先来个内容梗概介绍,好让各位看官心中有数。
第一篇有各种行前准备,包括车辆、摄影、户外装备等。游记的重点是初上高原,朝拜阿尼玛卿神山。
第二篇是从黄河源到澜沧江源,深入到中国雪豹之乡——青海省玉树州杂多县,重点探秘区域是昂赛乡与澜沧江源头。重点词有:三江源国家公园核心区,目击雪豹,青藏高原发育最完整的白垩纪丹霞地质景观,澜沧江源头惊现震撼地理新景观。
第三篇告别青海进入西藏,探寻两处隐藏多年的惊世秘境:拥有世界最大悬冰川的布加雪山,被称为最秀美雪山的网红雪山萨普。这两个地方都拥有震撼的雪山、冰川、高山湖泊景观,一定会成为很多人的旅行目的地。其它内容还有:惊险的索曲与怒江大峡谷之路,孤狼与狼群,两只小雪豹,探秘雪豹大结局。
【看了这么多文字,必须狠狠的来些美图缓解眼疲劳,下面先来个小型影展,大致看一下我们这次寻找雪豹都去了那里】
【我的座驾】2012款JEEP牧马人RUBICON,四门,3.6L V6发动机,功率209KW,扭矩347牛米。
改装:改装风格为探险穿越、长途旅行,改装清单:升高2英寸,ARB竞技前杠,WARN绞盘,百路驰KM2轮胎,澳洲品牌67升副油箱,TF后尾门加强合页轮胎支架,大灯增强,空港纵队牧马人隔热顶衬、车载电台等。
【摄影车】丰田LC120,2006年左右出厂的老款霸道,排量4.0L。车很整,车况不错。出发前做了一些相应的改装,更换了百路驰全地形KO轮胎,加装了副油箱,主副油箱加起来能达到180升!车顶加装了顶箱。
一路没给摄影车拍照(拍过视频),在澜沧江源过冰河的时候拍了两张,当时驾驶者疏忽了一小下,没按我冲出来的线路走,卡在冰河里了。LC120一路上劳苦功高,真不是故意黑你哈。用绞盘轻松救援脱困。
《高山雪灵》播出的时候,有些朋友似乎对摄影车很感兴趣,总在追问摄影车是什么。其实带着团队出来拍纪录片,我们已经把车辆规模降到最低了,我的车主要拉后勤装备,摄影车是装摄影器材。从常规探险穿越的角度讲,两辆车的越野性能差不多,走起来还是很舒服的,效率很高,如果一强一弱就比较麻烦了。
这次探险穿越,牧马人因为有绞盘、前护杠、MT轮胎、前后锁,所以冲击冰河、走烂路始终是在前面的,而且用绞盘救援了4次其它车辆。小马全程没出现问题。老霸道的车况总体上讲也挺令我满意的,但中途出现了几次问题,有几次是分动箱自己跳到空档,车瞬间没动力了,挺吓人的,那可是在阿尼玛卿神山的冰雪路上,当时天快黑了,海拔4600米,本来以为必须要修分动箱了,各种头疼崩溃。最后暴力解决,治疗手段就是团队臂力最大的睿睿出马,双手握定分动箱档把疯狂摇动,力拔山兮气盖世,最终大力出奇迹,什么时候归位什么停,一路屡试不爽。后来我问了一下朋友,这毛病还真不是极特殊的个案,别的朋友也遇到过。途中LC120还发生了另一次事情让我改变了原定行程,在此不再赘述,见谅。
当然这样的情况并不是说丰田霸道就不可靠,牧马人就没问题,实际上单论可靠性,丰田的口碑真不是浪得虚名,而LC120这代霸道更是非常均衡的一款越野车,公路越野都OK,一般的越野穿越,霸道的空间和舒适性比牧马人要强。只是这次出错的概率相对高了一些而已,也可能下次出发就是牧马人出错,而霸道没问题。再往前说,曾经江湖上都在说的各种不靠谱的小切(切诺基),我开着它无数次单车单人进藏,没掉过链子。更极限还有,单人单车连续穿越中国北方三大沙漠(库布其、腾格里、乌兰布和),单车无后援连续穿越羌塘、阿尔金山无人区,虽然高海拔各种陷车自救苦B,但车基本上连一个零件都没坏过。这里面的道理不是天天比车NB的人能解释的。
插播一段2011年开小切单车无后援穿越无人区,以示怀念。
所以在这儿我还是经常说的那两句话:
一辆越野车的灵魂只能是它的经历,与其它无关。
了解了一辆车的弱点,才能开好一辆车。
OK,有悟性的兄弟自然会懂。
【出发前新改装】因为这次出门时间长,去的地方是高海拔严寒地区,根据以往的经验和对牧马人的了解,出发前特意到空港纵队JEEP999那里装上了车顶内衬,早就想给小马装车顶内衬了,但各种忙一直拖着,这次趁着保养检修的机会,顺手就给装上了,比我想象的简单快捷多了,两个工人1个多小时就完活了,而且用的胶水味道也很小,车里立刻有了精装修软包的感觉。开牧马人的都知道,小马的玻璃钢车顶虽然看着硬派便于打理,但夏天放烈日底下停几个小时就没法上车,长头发能烫出卷儿来,光头能烤糊了,冬天则冷的头皮发麻,虽然说的有些夸张,但确实冬夏两季比较难受。这回装了内衬感觉舒服了很多,而且车顶又多了一层保护。
要说起来,和JEEP999也是有缘分,2010年给六缸切换车身就是他给换的,之后我单人单车穿越了北方三大沙漠,2011年单车无后援穿越两大无人区之前的检修保养也是在他的厂子,后来牧马人接了六缸切的班,这次探秘雪豹之前又是在他这里保养并装车顶内衬。另外,前些天比较火的影片《77天》在西藏拍摄时,JEEP999全程负责剧组车队管理和越野救援,在高原呆了两个月。
【保养准备】
1、全车检查:底盘、机舱、电路、轮胎、电瓶、各种油液等
2、机油和防冻液是重点要检查更换的,因为我2011年单人单车进三江源拍雪豹,最低温度上零下30度,冻惨了的感受记忆犹新。我用的防冻液是零下-50摄氏度的,保质期是5年,刚换了两年,不用更换。重点是机油!!!还是那次三江源,我结束两大无人区穿越后,到格尔木换了发动机、变速箱、前后桥等各种油,当时没想到三江源腹地居然会那么冷,就节约成本换了好像是15W—40的机油,结果到三江源海拔4700米的时候,零下-29摄氏度,居然无法启动!打了一上午火,虽然最终启动成功,但特别恼火,开车最崩溃的就是一拧钥匙车没动静。
牧马人标准用机油是5W—30全合成,平时都用这个。这次说换换口味吧,换的0W—40全合成,本来以为挺好的,结果从机场高速往回走,一提速感觉不对劲,发动机响应速度慢了一拍,声音小了,但提速是真肉了,因为机油粘了。我一琢磨这事儿不对啊,这机油适合夏天穿沙漠,适合长时间高温下的高转速,并不适合高海拔高寒区。因为车辆到高原本身就会出现动力衰减,在平原就这么肉,到高原能急死人。
没犹豫,果断换机油,换的喜门5W-30。这款机油昵称白机油,号称机油中的劳斯莱斯的(心疼钱包半分钟)。其实临阵换一款自己从没用过的白色的机油,我说一点不忐忑是骗人,但身边有一群朋友都用了1年多了,都反应好用,我决定试试。这款油的倾点(指低温下油的流动性)是—45摄氏度,应付—30度没问题。最奇葩的是,这款机油的颜色是白色,我加机油的时候周围的技术维修人员都不干活了,围着我拿手机一通狂拍,都以为我疯了给发动机喝牛奶呢。
说老实话,其实临阵换一款自己从没用过的白色的机油,我说一点不忐忑是骗人,但身边有一群开丰田的朋友都用了1年多了,都反应好用,我才下决心试试。
换完机油听发动机怠速声音,明显有质感了,一上机场高速,深踩油门提速,我立刻就兴奋了:油门灵敏度比0W—40提升显著,急加速发动机声浪明显好听,尤其是后半段,完全不像之前常用的机油会干吼、发劈,声音始终是收拢线性的,没有破音儿。顿时完全放心了,后来全程一万多公里下来,证明这真是一款好机油,我想我以后会一直用它。虽然比较贵,但换机油的周期也比一般机油长,关键是真好用。
【摄影器材】
机身:尼康D800、D500
镜头:NIKKOR AF14F2.8D、AFS24—120f4G、AFS70—200f2.8GVRII、适马AF150—600F5-6.3 SPORT版、AFS24f1.4G、AFS105F2.8GVR微距、AIS50f1.4。还带了一支AF300F4D+1.4倍增距镜,这是给适马150-600做应急备份的,万一主力镜头坏了,备用的上。
随身相机:SONY RX100四代,
拍野生动物的主力相机NIKON D500,镜头是适马的150—600(S版),因为D500是APSC画幅,镜头焦距X1.5后,焦距范围达到了225—900!这套组合相对轻便(对比超远摄定焦大炮和全画幅旗舰专业机),适合在高原山地的游击战。而且性能可以满足大部分场景,属于准专业的性价比高的组合。D500的对焦速度、连拍速度都令人满意,就是高感画质和全幅有可见差距。适马150—600S版无论是成像还是做工,都可以说是这个级别镜头的标杆,就是600端的最大光圈比较小(f6.3)导致AF性能受到些影响,有时候直接用长焦端对焦,AF居然有不启动现象,得变到短焦距才启动,另外就是连续AF精确度比原厂镜头还是弱一些。但这套组合的整体性能已经令我满意了,镜头虽然比较重(将近3公斤)但按目前的体力,短时间内手持没问题。车拍的话,我用豆袋。
风景主机是D800,用了好几年的机器了,完全够用。镜头:NIKKOR AF14F2.8D主拍星空,AFS24—120f4G风景和记录,还带了AFS24f1.4G、AFS105F2.8GVR、50f1.4、AFS70—200f2.8GVRII等镜头,但最常用的的是150—600、24—120、14三支镜头。
随身卡片机是SONY的黑卡RX100四代,随时掏出来单手拍照片、拍视频,非常机动方便。而且它的全景功能也好用。话说自从两年前我的一代黑卡掉在川西丹巴去莫斯卡的一条水流湍急的河里被冲走后,出于对黑卡的喜爱又买了一个。不过说实在的,那次将近一个月旅行的所有照片都在那个掉进河里的黑卡里,我当时胸闷的厉害呼吸都困难了,而莫斯卡的所谓景色,唉别提了,真不值得走那条烂路去看啊,还丢了一台相机。
还有就是手机,贴身的摄影利器,一定要让手机时刻保持有电,因为在这个时代,我们旅行中的绝大部分照片都很有可能是手机所赐,包括视频。
【通讯】两台车都有车载电台,手持对讲机是小米,这家伙的续航能力超级强,我那台使用量不大,20多天的行程结束后,中途还有不少剩余电量,中途没冲过电,这可是在高寒地区啊!
【其它装备】
铱星卫星电话1部(铱星的)。
GPS两台:一台用了很多年的佳明60CS,一台佳明650。其实手机版的奥维能解决很多很多问题,但随时精确看海拔的话我还是用60CS,除了看海拔我还真想不到这台老60CS能干什么了。而650我全程基本拿出来没超过3次,最发挥作用的一次是去澜沧江源,做错了路,我拿出650,那里面有我上次去的坐标点。
【户外电源】
驭光者.火鸟PHOENIX手提太阳能移动电源,功能不错,第一次使用。外观设计很棒,手提方便。实际使用体会,尽量在有市电的地方提前充满,因为纯靠太阳能充电比较慢,我们也没有大量时间让它晒太阳。摄影团队的用电量很大,车载电源为主,火鸟搭配使用。
还有我哥们儿SOLO提供的大功率稳压电源、紧急启动器各一台。
【户外帐篷】移动城堡充气帐篷,在海拔4600米营地,充气泵功效没有明显衰减,充气速度很快。充气垫的防潮防寒效果好。支帐篷很快,相对而言收帐篷反而需要费些功夫,最好两个人协作。
【药品】
百服宁:属于我上高原的必备之物。
还有白加黑、布洛芬、肠胃药、速效救心等等。在共和县采购了便携式氧气瓶。
最近几年上高原,我改变了早些年的做法,应对高反不再生扛,难受了该吃药吃药,该吸氧吸氧,身体舒服了比什么都重要。另外我想说的是,一般情况下,绝大部分人不会产生严重的氧气依赖症,头疼的时候,对着氧气出口深吸7、8口,确实挺管用的,而且能够保持挺长一段时间的,等再难受了再吸几口。还有就是,如果不是携带高压氧仓,或是人数特别多的大型团队,没必要带大氧气瓶,那东西又大又沉,在高海拔使用不便。小型团队或旅游,便携式氧气瓶用着很方便。
我还带了一种叫清酷的冲剂,含天然维他命C,功效是迅速清热,增强抵抗力。这是我一个广东哥们老蔡推荐并邮寄过来的,整个行程中我几乎每天都喝,具体有什么显著功效不敢说,但全程没有上过一次火倒是真的。
【野外食品】团队对自发热米饭情有独钟,成为本次野外用餐的主打食品。不过当地超市的自发热饭存储并不丰富,所以我们每到一地超市,基本都把它扫光。其它蔬菜、水果、副食品都有采购。
经过繁忙的各种准备,终于可以出发啦!
线路:北京——呼和浩特——包头——银川——西宁——日月山——共和——河卡——下大武乡——阿尼玛卿雪山——花石峡
【简单攻略】
最近这些年走G6进藏,我都是第一天辛苦一些直达银川,1190公里左右。第二天从银川直接到共和,注意:不在西宁住宿,因为西宁也有大城市病,堵车、停车难、空气污染。
从银川到共和大概7、800公里,如果时间早还可以到青海湖转转,然后从青海湖渔场那个丁字路口拐向共和,全程柏油路,大概50公里。中途有一座山,可以俯瞰青海湖,水天一色气势磅礴。这样做的好处是可以到青海湖3200米适应一下海拔。共和是2800。
到共和,推荐住宿黄河大酒店,位置好,有比较大的停车场。2017年新装修的,房间设施比以前强多了,洗澡热水很冲。不过酒店餐厅水平一般,尤其不要点手抓羊肉之类的,无论做法还是食材,都比内蒙和宁夏差远了。
共和到玉树的高速公路已经全程贯通,全长大概600多公里,高速费290多块钱,ETC是270多。很好走,不用翻山越岭了,我觉得值得走,毕竟初上高原,少耗费些体力是值得的。
日月山是个景区,门票30元。这次之所以特意到日月山,因为它是青藏高原东端的一个重要的分水岭:是农耕文明和游牧文明的分水岭,也是气候和地理的分水岭。同时在青海湖东部起到水坝的作用。
每次路过日月山,高原气息扑面而来,我都会想起唐代王昌龄的一首边塞诗
青海长云暗雪山
孤城遥望玉门关
黄沙百战穿金甲
不破楼兰终不还
文成公主的故事也是特别感人的,当年她走唐蕃古道入藏嫁给松赞干布,走到这里思乡心切,站在山顶回望故乡,但天地茫茫哪里望得见长安,心伤之余手中宝镜落在地上碎成两半,于是有了金日和明月两座山。
共和海拔2800米左右,休整一夜,第二天采购给养,走G214去河卡镇
每次到河卡镇我都会买一下哈达、龙达,为朝拜阿尼玛卿神山做准备,河卡镇也焕然一新了,镇中心都铺上柏油路了,前几年来,只要一下雨,到处都是泥泞的大水坑
从河卡镇出来,我们就上高速了,隧道直接穿过高耸的河卡山,早先翻山的烂路还记忆犹新。一直向花石峡、玛多方向。距离花石峡10多公里的时候,有个向左的下道点,路牌标注下大武乡。从这里左转下道,走一段土路能上到花久高速,可以直接到阿尼玛卿雪山。
阿尼玛卿雪山是藏地著名的四大神山之一,相传是格萨尔王的本命神山。主峰玛卿岗日,海拔6282米。
但是雪山隧道修通后,目前去阿尼玛卿雪山垭口的老路走不通了,要穿过雪山隧道,出洞口后向左下道然后从桥下向右往回绕,但走了一段后,路面积雪越来越厚,长上坡,挂上低速四驱都很费力,而且车轮打滑。天色将晚,我们决定后撤,返回花石峡住宿,半夜再回来,拍摄阿尼玛卿星空。
返回,穿过雪山隧道,我无意中向左看了一眼,一下惊呆了,夕阳的最后一抹余晖映射在阿尼玛卿雪山的额头,浓重的金色分外耀眼。
花石峡镇子不大,路上全是冰雪,往来大货车不断。很冷,走了挺远找到一家饭馆。当晚住宿的大车店,初上高原,再加上下午去了阿尼玛卿雪山,一下上到海拔4600米,花石峡4200左右,大家都有些难受。但大家商量好,半夜谁起来方便都要看看天上的云层,如果天气晴朗,星空明显,就把团队叫醒,出发去阿尼玛卿雪山拍摄星空和日出。
半夜两点的时候,王耀就把大家招呼起来了,感觉很冷,脑袋涨涨的,挺难受。但拍摄阿尼玛卿星空是我一个夙愿,以前来过很多次,都没有完成这个愿望。院子里,车内温度显示零下10多度,出发后,车行驶中,温度显示零下22度。随着海拔上升,到阿尼玛卿雪山会更冷。
尽管冻得濒临崩溃,但终于得偿夙愿,拍摄了阿尼玛卿的星空
日出前的冰河谷极其寒冷,身体冻得都有些失稳温了,即使在车里吹着暖风也不住颤抖。
天大亮后,我仔细观察了地形,准备在冰河谷的雪原上斜插过去,靠近阿尼玛卿雪山。
从布满积雪的河谷越野靠近雪山,海拔接近4600米,雪层越来越厚,牧马人RUBICON的低速四驱扭力强大,配合MT轮胎,爬上漫长的雪坡,在茫茫雪野上划出一道朝圣的印记,为了预防雪层下的暗坑暗沟,增加脱困能力,我锁止了后桥差速器。
阿尼玛卿是藏地四大神山之一,阿尼是爷爷的意思,玛卿是黄河,相传阿尼玛卿也是格萨尔王的本命神山。在洁白无垠的雪地上,我们无限靠近神山的这个位置的时候,特别奇怪,高反居然没有了。
我们汉语管这个叫风马,藏语管这个叫龙达,龙是风的意思,达是马的意思,它上面印了很多骑着马的战神,就是说我们把它抛向空中,它随着风飘向远方,护佑一方水土,一方百姓,带来平安的意思。
没想到啊,刚说完满血复活,就陷在这个深雪,快到中午的时候雪开始融化,而且雪很软很黏,而且很深,结果那个坡没上去,我说往后退,前后差速锁都锁上了,但是作用也不大,发生侧倾,陷在这个沟里了,现在海拔4600米,又得抡板锹了啊这个雪呢和沙子的特性不一样,雪是粘的轮胎一挤压它以后呢,它就形成一个雪墙,然后呢它打滑,那个沙子是松软的,它向两边扩散,所以说一旦在这么厚的雪地上受困,根本就动不了,而且这个底盘也都被担住了,其实最要命的就是现在这个车呀,向左侧倾斜了,记住这句话,就是说我们汽车的所有的技术动作,最终都要通过轮胎来实现,那么轮胎一旦和地面出现打滑,没有附着力,这车脱困就困难了。
初上高原,朝拜神山拉开寻找雪豹的序幕,在24小时之内,只睡了2个小时,在海拔4600米的冰河谷拍摄了阿尼玛卿星空,又守候了神山日出,尽情朝拜了神山。尽管很疲惫,但得偿多年夙愿,内心很满足!接下来,我们将到玛多县城住宿休整,明天就要出发去黄河源头。
贴士:阿尼玛卿到玛多100多公里,全部是高速+柏油路国道。其中阿尼玛卿到花石峡约50公里,花石峡到玛多78公里。