提到硬派越野车，应该没有人会忽略掉它的存在吧。从1979年初代奔驰G下线到现在，年近40的它好像从来没有换过代一样，始终都处于“小改款”的状态。

总有人开玩笑的说，“全世界挣钱最容易的设计师就是保时捷911和大G的外观设计师”。唔……听起来貌似没什么毛病，但这不也正好说明了它们的伟大吗？用一种造型征服了几代人，这是一种境界。

Stronger than time，这是全新一代奔驰G的官方宣传语。在当下这个计划赶不上变化，变化赶不上现实的残酷年代，大G继续用不变的方盒子诠释着越野的符号。

在2018北美车展前夕，全新奔驰G发布会之前，奔驰用了90天的时间精心打造出了一个重达44.4吨的巨大琥珀，琥珀中心封存了一台1979年生产，代号W460的奔驰G-Wagen。

琥珀又被称为松脂化石，是在压力和热力的作用下，经过数千万年后形成的。象征着奔驰G的不朽，并将永远保持着最纯正的经典。

树大招风这话真是一点都不假，谁让梅赛德斯·奔驰一直是汽车界的领军人物呢。在战争年代，奔驰这样的大厂肯定少不了要为军队干活，不管你乐意不乐意。

1926年，德国军方就通知了包括奔驰在内的几大主机厂，要求必须给我制造出一辆能够翻山越岭如履平地的车来。领命之后，奔驰开始埋头苦干，研发出了一台德语名叫Gelandewagen G1的车，翻译过来就是越野车的意思，这也是大G名字的由来。

不过很遗憾，费了半天劲的奔驰最后并没有能够中标，当时的德国军方最终选择了霍希。就是奥迪的前身之一，四个圈中的其中一个圈儿。

这点小挫折对奔驰来说算个啥，丢掉了首单之后，奔驰又开发出了一款名为G3的卡车，走烂路能力同样出色，拉人拉货都不怂。这款车一下就打动了军方，并一口气下了2000多台的订单。后来奔驰更是基于G3卡车的底盘，把它改造成了重型装甲车，连大炮都装上了。

不过这并不是早期奔驰G的巅峰之作，要说那会儿最给奔驰长脸的，应该是再后来的G4越野车。这款车是在G1的基础上大幅升级改造后得来的，同样为军方打造，主要提供给党卫军、高级军官以及德国元首阿道夫·希特勒。

随着柏林的陷落，希特勒的自杀，纳粹德国正式宣布投降。成了战败国，很多地方自然就得受到约束，研发越野车就是其中之一。

沉寂了相当长的一段时间后，奔驰再次收到了一份来自军方的委托，不过这次并不是自己的祖国，而是伊朗。

当时的伊朗正处于“白色革命”时期，国王巴列维希望通过引进一批性能出众又耐造的越野车为自己的部队提升军备。这一个是亚洲的国家，一个是欧洲的品牌，离这么老远这位巴列维国王怎么就想起奔驰了呢？

一方面肯定是因为奔驰的名气在那摆着呢，而更重要的一方面，是因为这位高高在上的国王还是戴姆勒公司的股东之一。肥水不流外人田嘛，这么大的单子当然得交给自家人来做了。

本来吧，要不是因为这件事，奔驰那会儿还没有再次研发越野车的想法，可这毕竟是国王兼股东的要求，惹不起惹不起……老老实实想办法吧。由于当时奔驰的工程师没有一个擅长做越野车的，无奈之下只能向他的老伙伴，来自奥地利的专业军用车制造商斯太尔·戴姆勒·普赫求助。有钱一起赚嘛，普赫欣然接受了~

于是在1972年，两家准备撸起袖子加油干。奔驰主要负责设计和测试，好基友普赫则负责全部的生产制造。

国王那边催的紧，这哥俩自然不敢懈怠。1974年，在奔驰忙着赶赴包括撒哈拉沙漠、北极圈在内的世界各地严酷地区进行原型车测试的时候，普赫也没歇着，他们在奥地利格拉茨建造了一个全新的工厂以用来生产这款新车。

经过无数个没日没夜的努力，在1979年这款达到了军方要求的初代大G终于走下了生产线。并延续了它老祖宗的命名方式——Gelandewagen，简称G-Wagen（W460），也就是正经的奔驰G级第一代车型。

按道理来说，苦日子都过去了，剩下的就应该是等待股东的表扬和交货收钱了吧？奔驰那哥俩本来也是这么认为的。可不曾想，这位巴列维国王没有等到看见自己的新车，人就没了……

伊朗发生政变，政权被推翻，订单全变成废纸了，这TM上哪说理去？没想到啊没想到，历史居然惊人的相似，我堂堂大奔驰又一次栽在军方手里了。

奔驰和普赫两家自然咽不下这口气，可那又能怎么办呢？除了认栽，为了收回成本，他们只能改变策略，准备双管齐下。一方面向其他国家的政府军队兜售自己的产品，另一方面开始向民用版本改造。

既然要往外推销，奔驰第一个想到的就是自己老家德国，就近原则嘛。正好赶上当时联邦德国在搞一个叫半吨级军车的项目，奔驰美滋滋的带着G-Wagen跑去参加了。

结果呢，被double kill……上次截胡的是霍希，这次换成了大众。德国军方给出的理由是——经费有限，我们选择价格更便宜的大众Iltis。

无奈之下，奔驰和普赫决定把网撒的大一点，毕竟有着真材实料的东西，总会得到认可，而事实证明他们的努力没有白费。

G-Wagen所拥有的非承载式车身、梯形大梁可以让其车身极其坚固；当时的分时四驱以及前后轴的机械差速锁又可以为它提供超高的越野能力。虽然没有任何舒适配置，但是who care？这可是台军车，真弄成哪哪都是真皮翻毛皮啥的，那还像话吗？

凭着自己的真本事，G-Wagen很快收到了多个国家军队的邀请，纷纷表示“I want you”！直到现在，已经有超过20多个国家把大G作为军队指定用车了。除此之外，奔驰还为很多公务用车以及特种车辆提供定制版的大G，比如消防队、警队、极地科考队和联合国战地救护车等等。

从问世到1991年，十多年的时间大G终于迎来换代（W460升级到W461）。这期间也有过改款车型推出，但基本都是些配置上的改动，比如增加自动变速箱、座椅调节、中控门锁等等，外观几乎没怎么动。

这次作为换代车型总该有点大变动了吧？然而并没有，就是这么任性~不过内饰倒是精致了不少。相比老款，G-Wagen W461的内饰经过重新设计，加入了大量的木纹装饰和全新的仪表盘，档次确实提升了不少。而且各位有没有注意到，中控上已经出现了大G的图腾——标志性的三把锁，分时四驱也改成了全时四驱。

还有一件事儿必须得说一下，W461大G终于完成了前辈们的夙愿，在90年代初成功加入到了德国联邦国防军的大名单当中。能够重新为祖国效力，祖师爷们在天上也可以安心了……

在军车圈成大红人了，夙愿也达成了，是时候认真搞一搞民用车市场了。毕竟想要让大众消费者买单，豪华程度、舒适程度、配置丰富程度都得再提升。

于是跟G-Wagen W461同时期，奔驰又单独开发了一款代号W463的民用版大G，这款车型可以看作是W461的豪华升级版。

乍一看你可能觉得没啥太大区别，外观和军用版几乎一个模子刻的。但无论从细节的处理，还是漆面的喷涂，都能看出有很大的不同。内饰当然也就更豪华了，真皮、木纹什么的就玩命往上招呼吧。不过这种豪华是相对的，要跟S级比肯定还差点意思。

从内到外都精装修了，配置上自然也不能寒碜着，老百姓开车不是去打仗，该有的功能都得给加上。什么电动天窗、电动车窗、座椅加热、安全气囊、ABS和各种电子辅助，一个都不能少。

既然加入到了梅赛德斯·奔驰家用车大家庭，一切当然都得跟着组织走。1994年，奔驰旗下所有车型全部重新命名，变成了现在我们熟悉的C-Class、E-Class、S-Class等等，代号W463的G-Wagen也就顺理成章的改为G-Class。

军队出身嘛，翻个山、越个岭、走个烂道啥的都是家常便饭、信手拈来，但要是上了铺装路面拼起速度，大G可就一点优势也没有了，甚至可以说有点儿怂。

像什么最大攀爬坡度100%，三把电控差速锁，最小离地间隙21厘米，最大涉水深度60厘米等等这些配置在公路上看起来都一文不值。那靠啥？难道要靠那台延续下来的2.7升柴油发动机嘛……

作为一款定位顶级的越野车，偏科可不是奔驰想看到的，换装大排量发动机势在必行。于是，3.2升V6，最大扭矩300牛·米，最大功率215马力的新款发动机被引入到了新车当中，并匹配了全新的5速自动变速箱。

然而这样的排量，在那些同时期的美式SUV面前就像个孩子，被秒的连渣渣都不剩。1998年，奔驰G500诞生，搭载了一台排量更大的5.0升V8发动机，最大扭矩456牛·米，最大功率也提高到了296马力。

不过奔驰并没有满足，它把大G交到了自己的御用改装AMG的手里。随后，一台能跑能玩儿泥巴的怪物诞生了——G55 AMG，5.5升机械增压大V8，354马力的最大功率已经不能再被小觑了。

转眼过去，这台代号W463的大G已经陪着车迷走过了20多年。在2015年最后一次改款之后，终于在今年正式迎来了换代。

有人说它变娘炮了，有人说它内饰浮夸了，也有人说它向市场妥协了……

oh拜托，别矫情了，有多少车能从诞生到几十年后还继续保持着当时的设计初衷？大G绝对已经是最忠于原著的了，这就足够让人尊敬。

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