2017年对于我国的汽车产业而言，是风云诡谲的一年。油车市场继续冷门与黑天鹅同在，吉利让全行业跌破眼镜；新能源市场高歌猛进时，一个双积分政策给将要熟透的茄子打了霜；智能网联从极客的游戏摇身一变成为国家的重点；共享经济只是对市场的开放，对行业却紧趋于寡头。

之前我们已经聊过传统车企2017的浮沉，我们之前的年度总结系列，已经用销量的排名论英雄，看到韩法的衰颓和自主的昂首。

但是，那只是产业结构的张力，却体现不出行业嬗变的格局。在互联网时代裹挟席卷的中国汽车业，另外三个版块——新能源、智能网联和共享经济，在过去这一年的滋养和积淀后，也开始逐渐成型，发展出不一样的路径。

关键词一：政策导引

2017我们截取的关键词首先是：“政策”。

产业政策对一个行业的影响和主导往往会具有核爆效应，2017年人们谈论最多的是补贴退坡，即政府引导即将逐渐退出市场，留给企业更多自由竞争的空间。而《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》直接将对政策的讨论引向高潮。

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这一办法的出台，直接决定了未来中国汽车产业的新格局，同时提升了新能源汽车板块的准入门槛。而留给车企的时间之紧迫，也让传统汽车行业措手不及。

事实上，用政策引导产业逐渐向新能源方向转型，在2017年体现的尤为明显。去年1-10月，国家累计出台32项新能源汽车相关政策（包括征求意见稿5项），涉及到宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发等诸多方面。

除了“双积分”政策，还包括了对市场准入、电池容积比率等提出要求的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，对企业投资股比做出调整的《外商投资产业指导目录(2017年修订)》以及对商用新能源车辆的指导意见等等。

对此，上海理工大学交通系统工程系学者王嘉文博士说，这些政策的重点在于执行层面，之前类似骗补等市场逐利行为的管控成本较高，而双积分制度测试一次针对执行层面的改革。

同样受到政策影响的还有智能网联的发展方面。

以来，科技、人工智能与汽车的融合都是极客的游戏，是互联网企业与汽车企业的互助行动，前者希望进入这一仍然是支柱产业之一的万亿级市场二次捞金，而后者则期待新鲜事物能够帮助沉昏已久的传统产业启动二次革命，从而转型升级。

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国家显然也看到了科技在国际竞争力中日益彰显的重要地位，根据《中国制造2025》战略和《制造业创新中心建设工程实施指南(2016-2020年)》的总体部署和要求，到2020年，要围绕重点行业转型升级和新一代信息技术、智能制造、增材制造、新材料、生物医药等领域创新发展的重大共性需求，建设15家左右国家制造业创新中心。其中汽车领域占了2个中心，一个是新能源中心，一个就是智能网联中心。

就在上个月（12月19日），根据多家汽车行业的上市公司公告显示，由工信部主导、中国汽车工程学会主推，注册资金10.5亿元、集结了21家国内行业龙头企业及科研单位的智能网联汽车领域国家创新战略核心智库应运而生。

这一平台的诞生意味着国家将承担行业共性技术和关键技术的研发与突破，散户集中，合力搞大事情。

与新能源和智能网联同步的，是共享经济的崛起。伴随2016年开始共享经济在汽车行业井喷似的增长，2017年共享出行开始更加规范化和规模化。

先是在共享网约车领域，北京、上海、深圳等地纷纷出台网约车新政，对网约车平台的的运营车辆和人员进行了严格规定。而市场也在不断经历着煎饼、退市，从易到到神州专车的神话覆灭，到嘀嗒拼车和美团的销声匿迹，最后行业在资本和政策双管控下形成以滴滴为绝对市场占有率的格局。

而共享单车更是在2017年经历了过山车一样的震荡。低碳、环保，甚至震惊了联合国，中国一跃回到自行车大国的时代，但这个时代，贴上了“环保”、“共享”的标签。

在猎豹智库给出的数据中，ofo的活跃渗透率为0.523%，周人均打开次数15.9%；摩拜单车的活跃渗透率为0.487%，周人均打开次数23.3。尤其在活跃渗透率这一维度的数据上，ofo和摩拜单车已经与第二阵营的玩家们拉开了明显的差距。

而摩拜更先行一步，已经开始试水共享汽车。就在2017年的岁末，摩拜放出消息，要与贵州新特电动汽车联手，合作定制摩拜出行共享汽车、助力电动车，以及发起成立共享汽车投资基金。换句话说，不久，我们可能就会看到以“摩卡”命名的共享汽车上路。

这样的活跃程度，不仅源于人们的青睐，更政府的扶持。当一些小成本共享单车企业已经无法进入一二线城市，小地方及景区成为他们的生存福地。目前，已有百拜单车、小强单车、智享单车等与景区联手，推出共享业务。与之相配合的，是相关景区的合作。比如四川仙海景区、广东平远等旅游景点，对共享单车或选择与单家承包式合作，或采取相对开放的态度，主动设置停车位。

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改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮表示，将促进共享经济等新业态、新模式有序发展。一方面，清理制约共享经济发展的行政许可、商事登记等事项，大力推动政府部门数据共享和公共数据资源开放。另一方面，探索建立共享经济多方协同治理机制，推动政府、平台企业、行业协会以及资源提供者和公众共同参与。

对于共享，政府层面并没有给出更大力度的导向性，但行业中仍随着发展的趋势，呈现出集约化、规模化、合作化等多种态势。

这样的局面，不仅方便政府的统一管理，也为服务质量的整体抬升有着积极地促进作用。

作为汽车大国，中国一直都在谈中国制造、中国速度，而刚刚召开的十九大中，对于汽车行业提出“制造强国，网络强国，交通强国”的引领和希冀，这不仅是政策上对于汽车行业的一个新的发展机遇，更会成为实现汽车工业领域伟大复兴的又一指导。

从顶层考量的方面，这一系列政策的制定，从宏观上考虑了资源的转型和能源危机的规避，同时又考虑如何能绕开西方国家在内燃机领域的百年积累，尝试从这三板块将我国自主企业拉倒相对接近的起跑线，增强我国汽车工业的品质与品牌，完成汽车领域的复兴计划。

不过，这三个板块在过去的2017年的发展中，也逐渐呈现出了自己的规律与特点，我们一方面去总结，另一方面，也去探寻在这样的局面中如何开辟一条更优化的前进之路。