【汽车焦点 评测】我一直在思考一个问题：如今SUV大行其道，很多厂家宣传的广告都在给我们渲染SUV的优点，但我们到底需要的是一辆怎样的车?既然我们会选择SUV，当然我们对车子的空间就有要求，要求车子不仅能坐着舒服，载物空间也不能差。

首先，简单介绍一下这车?

野帝的市场表现不算太优秀，原因有很多，但在我们看来，野帝过高的重心和设计原因造成的不怎么优秀的驾驶体验和不那么出色的车内空间，是这款车不被市场认可的重要原因。因此，改善驾驶体验，改善车内可用空间，增加配置成了柯珞克最关键的任务。

既然是同平台产物，动力系统等核心机械配置，当然也和Q3差不多了。实际上，柯珞克跟Q3用的都是同一款发动机和变速箱。当然了，在NVH啊，最大输出啊这些调校上的东西，肯定是奥迪更好。但至少，大众这套动力总成绝对不会差。

前面说到，内部空间、驾驶体验和配置是摆在柯珞克面前的三个必须攻克的点。接下来的文字，我们就一起来看看，这辆车到底做得怎么样。

说说配置吧!

而由于柯珞克的正式上市发布日期是2018年3月份，因此现在我们并不知道这款车的具体售价和详细的车型命名。但我们之所以特地选择低配版车型进行试驾，是因为低配车型通常是一个车系里销量最高的车款，也是定价最有性价比的型号。因此作为一篇消费者参考文章，我们有必要为大家呈现出，您未来购买的这款车的真实面貌。

标配版车型相比这次试驾活动的其它高配款，在很多方面都有不一样。

另外低配版也没有其他版本上的Autohold功能，手刹为机械式手刹。

那么在低配版上我们能找到什么亮点呢?

可以说，就这台标配版而言，虽然高科技配置不多，但日常行车需要的那些配置，基本都给你配全了。可以说，柯珞克的低配版车型在配置上，相比同级任何一款车都有优势。

那么，开着咋样?

可以说，柯珞克的驾驶感给了我一个不小的惊喜。在我原有的印象中，SUV车型开起来大多都会有点像船。由于车身高重心高轮胎胎壁高，定位为家庭通勤用车的普通城市SUV，一般来说是没有什么操控可言的。

迅速响应的动力，几乎感知不到顿挫的DSG变速箱，大众系的车型对双离合变速箱的调校功力，是世界领先的，这点是所有人的共识。

动力好不好?

如果我们测试的是1.4T的高配版车型，我会跟大家说，它的动力非常充足，无论任何路况都游刃有余。这确实也是事实，不少试驾1.4T版本的媒体同行们都纷纷表示，动力真心很好。

例如对付加塞车时，往往你需要踩更深的油门，车子才有明显的加速动作，在快速路超车时，这种情况同样出现多次。究其原因，是因为1.2T较小的排量，导致需要大动力输出时，必须加大油门，增加发动机真空度，这样才能驱使涡轮更快进入工作状态。

空间大不大?坐着舒服么?

当然了，柯珞克的后排座椅也能4/6翻折，要运载大件物品也不在话下。至于乘坐的舒适感，柯珞克的座椅，可是在试驾前的沟通会上，官方花费大量笔墨强调的。根据我实际体验，无论是前后排座椅，即使是织物座椅(哪怕是高配，也是织物座椅，所以说在座椅上是没有区别对待的)，其舒适度和承托性都非常优秀。同级最强不敢说，但排名前三是毫无问题的。

最后说几句

这篇试驾文章到这里就差不多要结束了。但在您关掉页面之前，还请再听我说两句。

(图/文：陈靖航)