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人们心心念念的国产捷豹XEL终于来了。

买不买？

肯定有不少人动心了。当然，捷豹嘛，持币观望一阵可能也是免不了的。

不过车聚君今天并不是想单单去谈论这款车，毕竟各大车媒都介绍得差不多了，而是想在这里抛出一个问题：

如果XE标轴也国产了，各位，买哪辆？

车聚君先来吧。

XE，标轴的。

肯定有人会问了：“我靠，捷豹都国产了，为什么不去买辆加长的？”

下面就让我们来好好地探讨一下这个问题。

时间追溯到1999年，当时的奥迪第一个在中国市场推出了加长版A6。在把轴距加长了100mm之后，其比竞品更充裕的后排空间使它在行政级轿车市场开始迅速蹿红。

奥迪加长车的火热销量羡煞了众多竞争对手，以至于后来几乎所有入华的豪华车都开始争相效仿。

六年后，奥迪在华正式推出A6L，第一次将“L”的概念体现在车型名称中。之后，我们看到了越来越多带“L”的车型，如奔驰E300L、宝马535Li、沃尔沃S80L等。而一些非豪华品牌的中级车、也都纷纷推出加长版，以迎合国人的口味。

于是，为什么大家都喜欢加长的豪华轿车？

一个比较广为流传的说法是：在早期中国政府与奥迪的合作过程中，作为一辆公务用车，日理万机的领导们显然不会亲自驾驶它，而在前排配有专职司机负责驾驶的情况下，后排的重要性也就不言而喻了。

而从家用角度来说，中国的普通家庭往往只有一辆车，于是，这辆车必须得尽量满足家庭出行的所有需求，而一个更大的后排空间，一定是更吸引人的。

至于那些觉得中国人喜欢大、阔气等等原因可以说是主观认知，当然这方面的因素肯定也是存在的。在一定程度上，应该还潜移默化地受到了前面两个原因的影响。

在美国有皮卡，在日本有K-Car，在澳洲有霍顿，在印度有短三厢。不同的国情，造就了不同的需求，有需求，就有市场。加长的出现，显然也就更理所当然了。

不过到了这里，可能有些人又会有这样的疑问：比起这些“特色”车型，国产后的长轴车型已经算是收敛不少，何况有些豪华车型在加长后反而显得更有产品力了，那为什么还是要执意选择标轴？

其实答案还是那两个字：需求。

标轴也有需求？

对啊，标轴怎么就没需求了？

我需要一辆四门轿车，但只要是四门的就行。

比起后排空间，我更在意的是“后排使用率”。

在后面两个座位几乎不坐人的情况下，绝大多数情况，仅仅是应急用的。

而如果想用豪华车的宽大后排来讨取丈母娘的欢心，那还是买长轴吧。

想来一次全家短途出游，五个座位，够用吗？

于是为什么不选择租一辆七座MPV呢？例如GL8、奥德赛等。

座位更多，空间又大，功能还多。

更重要的是，用完，就可以还了。

停车挪车方便吗？

有没有长轴车主在狭小道路以及停车场穿梭的时候巴不得把自己爱车的长尾巴给拍进去一段？

动力可以像存款，用不着，但多多益善；可惜轴距可不能像金箍棒，用不着的时候，能伸缩自如。

轴距是加长了，可后排真的变舒服了吗？

当初北京奔驰新一代长轴C级刚刚上市的时候，我对这辆车有很大的购买意向。

结果去4S店里面体验了一下后排，有点失望。

这车的后排坐垫，实在是太短了点。除非正襟端坐，不然的话，感觉自己的屁股会随时滑到加长轴距后所拉长的地台上去，这个后排会给我一种奇怪的“空虚感”（现款宝马X1长轴也是如此）。那既然这样，我宁愿坐标轴，即使膝盖顶着前座也比那样舒服。

可令当时的我出乎意料的是，有一位奔驰的销售人员听到我的反馈后，是这么对我说的：

“奔驰的短坐垫设计，其实是这个豪华品牌的良苦用心。较短的后排坐垫，能督促后排乘客以一个更安全的姿势乘坐，从而减少意外事故带来的伤害。”

不过，也许，真是如此呢？做人当然要有辩证精神啊。

但现在真想再去问问他，新款C级长轴轿车怎么又把后排坐垫给加长了呢？这不就没之前安全了么？

如果人没有点信仰，那和动物有什么区别？

想开上一辆豪华品牌的轿车，当然可以作为一种信仰。

那想开上一辆原汁原味的全球车型，是不是也是一种信仰？

可别小看那些开着标轴豪华车的朋友们，他们身边的“长轴警察”，还不够多？

但是你可知道，他们在开着一辆XE的时候，可能正想着自己在开一辆F-Type；开着320i的时候，也许想着M3；开着C200的时候，想着C63S……

他们更喜欢原汁原味的比例，喜欢没有“增生”的霍夫迈斯特拐角，更会把方向盘上的logo，去当做自己的信仰。

到这里，正在开着加长豪华车的车主们，是否觉得有一丝丝的后悔呢？

车聚小结

虽然标题是这样写，不过肯定也有标轴车主后悔自己当时怎么没买长轴……

但目前的情况是，长轴和标轴同时能国产的豪华车厂并不多。

可能有些人会说：你想买标轴，可以去买进口的啊。

没错，确实有厂家在国产长轴之后依旧保留了进口标轴的销售渠道，应该说是绝大部分吧。

但个人觉得这样做依旧不太地道。

当然了，目前厂家这么去做，肯定是有他庞大的调研数据作为支撑的，但是作为一个普通消费者的角度，当然希望自己的选择能够多多益善。

何况，已经国产标轴的车厂一直会都把其低功率车型作为整个系列的入门车型，这样既扩大了消费者的选择区间，又拉低了整个车系的起售价格，何乐而不为呢？