时隔24年的2018年，比亚迪下线了第30万台新能源汽车，成了国内最先达到新能源车产销30万辆的企业。

识别代码尾号为0666的比亚迪第30万辆新能源汽车

当王传福辞去“铁饭碗”工作时谁也不会想到，他创办的这家电池工厂能发展成为国内国际领先的新能源汽车企业。

在新能源汽车还没能像现在一样火爆的2008年，比亚迪推出了全球首台量产双模电动汽车F3 DM，10年时间里比亚迪几乎参与了新能源汽车尤其是纯电动汽车从概念设计到批量生产以及推广的全过程。凭借领先的核心技术、完善的产业链以及产品布局，比亚迪正在建立一个可以令自主品牌骄傲的新能源企业。

新能源汽车将成为未来汽车工业发展的主流，这在比亚迪2008年便推出第一台量产双模电动汽车就可以看出，比亚迪在对未来规划山有着很强的前瞻性。

发展新能源汽车已经成为全球范围的共识，随着中国“双积分”政策即将实施，新能源汽车的发展线路也越来越清晰，汽车行业的变革期已经到来。

自主创新是企业的发展根基，比亚迪是一家从事电池研发生产和销售发展起来的企业，在研发新能源汽车技术尤其是在提升纯电动汽车续航里程上有着自己得天独厚的经验和技术优势。2017年在汽车创新指数乘用车企业发明专利位列第一，这些专利便是促使我国自主品牌汽车在新能源汽车领域弯道超车，实现对国际老牌车企的同级竞争亦或是占据主导地位的先决条件。

从战略发布到执行，比亚迪参与了我国新能源汽车发展的全部，作为领跑者其产销规模自然也是随着新能源汽车市场的不断发展而不断扩大，截止2017年年底，比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率达到了13%并且连续三年领跑全球销量第一。

而第30万台新能源汽车下线则预示着比亚迪将向着更高的目标发起冲击，以宋MAX为开篇，电动化、高颜值、智能网联为核心发展方向。

2017年1月-12月比亚迪新能源汽车在深圳市场总销量24899辆，在广汽本田、一汽丰田、上汽通用个东风日产等一票老牌合资品牌之中，比亚迪以6.97%市场占有率成为深圳地区新能源汽车销量冠军。换句话说就是：深圳地区每卖出10台新能源汽车，其中有7台来自比亚迪，而比亚迪新能源车在深圳一座城市的保有量已经突破五万辆！

过去BYD被大家用作是劣质车的代名词，但现在比亚迪却把标有BYD车标的电动公交车出口到了将近60个国家和地区，比亚迪甚至把K9电动公交车以每辆将近400万人民币的价格出口到美国和日本。

小编作为一名生活工作在深圳的人，深圳大街上的公交车几乎清一色是比亚迪新能源公交车，如今越来越多的出租车和私家车也都是比亚迪新能源车。

比亚迪凭借在新能源汽车领域里多年的探索耕耘，BYD早已不是劣质产品的代名词，随着人们的生活水平提高，所以物质需求的水平也在不断提高。大街上随处可见的比亚迪新能源汽车，这足以肯定他的品质。而美国和日本作为汽车工业强国，长久以来对于中国的汽车产品都抱有偏见，但是比亚迪K9电动公交车却能以将近400万人民币的价格卖到美国和日本。这也足以说明，比亚迪用经得起考验的品质去打开那些对我国自主品牌汽车曾抱有偏见的市场。

长久以来，我国汽车工业相比美国、日本德国等汽车工业强国都处于落后被动状态。而引进先进技术的方式也大多采取合资形式，但是合资企业更多的是侵占了我国的人力资源和市场份额，而核心技术依然掌握在外国人手中。但是随着新能源汽车的发展，我们迎来了一次历史机遇，在同一起跑线上让我国的汽车工业有了与老牌汽车集团公平竞争权力。比亚迪作为自主品牌其汽车质量尤其是新能源汽车更是走在了行业的前沿，我们应该给更多像比亚迪一样的自主品牌多一些时间多一些认可。哪怕BBA能有今天的地位那也都用了半个世纪甚至百年时间才达成的，我们的自主品牌用十年二十年的时间所做的不比BBA用半个世纪做的差。

每位新能源车主都是这个时代的英雄，默默的为环保做出自己微小但又伟大的贡献！我们期待越来越多的人加入到新能源正营，让蓝天更蓝，让未来更美好！