在三缸车型市场，投入最早的应该就属福特了，当年的Ecoboost系列1.0T动力还荣获了沃德十佳发动机称号，这在一个喜欢大排量的国度和奖项上崭露头角实数难得。不过从这款动力获奖的意义来看，对于三缸发动机的推崇与肯定是更为重要的因素，《Ward’s Auto World》也是看中了三缸发动机更加的节能环保又不失运动乐趣和舒适性的特质。而随着越来越严苛的环保要求和燃油经济性需求，随后也有许多企业加入了这一阵营，包括备受好评的PSA，以及后来的本田、宝马和通用，此外像吉利、长安、比亚迪、奇瑞等自主品牌也都纷纷推出三缸发动机和相应的车型。

而时至今日，真正在市场上有着出色表现的还是属于宝马和通用，它们虽进驻这一市场更晚，但却成为了市场占有率最高的两个品牌。就目前而言，宝马三缸发动机车型的比例已经占据到了自身销量的2成，在2017年10-12月三个月当中宝马及Mini三缸车型的累计销量就达到了44550台。而通用则更是占到了这一市场60%以上的销量，在不足三个月的时间当中三缸车型累计销量达到了140479台，已经成为了三缸机车型市场中的领军企业。那么为什么市面上卖的最多的三缸机车型是宝马和通用呢？

首先无法回避的是，相比四缸发动机，三缸发动机虽然在排放和能耗上更有优势，且体型更小结构也更加简单。但要把控好它的NVH表现，甚至获得比四缸机型更好的升功率表现，反而更加需要技术作为支撑。因此随着国内市场的成熟，即使人们越来越愿意接受三缸车型，但也是在选择技术储备更加丰富，更能造出先进发动机的跨国大企业作为前提的。而技术储备相对匮乏的国产品牌在这方面就占不到优势了，更多只能依靠低成本和售价去抢占入门级市场（通过F0、QQ和远景X1、悦翔V7、逸动PHEV的对比就能发现）。

因此就不难理解为什么通用、福特、本田、PSA，甚至是豪华品牌宝马这样的跨国车企推出的三缸车型更容易被人接受，甚至在整体市场上更占优势了。不过这也只是一个大背景，而想要在这一市场真正有所作为，对于三缸车型的策略和定位显得更加重要。因为就目前而言，三缸车型想要在占同级统治地位的四缸车型碗中分一杯羹，需要全面的展现自身的优势才能获得认可。用户对于它的要求不仅仅是和四缸机一样做到平顺舒适，还需要更加省油，保养更加便宜，甚至动力更强性价比更高才会转变观念为此买单。

然而在这个过程当中，很多车企却难以达到这样的要求。比如你可以从上文的表格中就可以看到，福特在售的部分搭载了三缸发动机的车型中，占据绝对销量优势的是1.5L的翼博，而非其余搭载了获奖1.0T动力的车型。其中很大部分原因就在于1.0T车型的定位和定价是要明显高于1.5L，以及老的1.6L四缸发动机的（像福克斯1.0T售价门槛就比1.6L高了1.2万元），同时PSA集团的1.2T动力也是同样的定位（1.2T比1.6L车型贵了1万元）。

因此人们在先进动力和更低售价的抉择中，还是选择了后者。当然更有甚者的还是本田，它仅把自家的1.0T三缸动力放在了思域的低配车型上，锋范、哥瑞、竞瑞、飞度等车型却只配备了四缸车型（不过和自家的1.5L地球梦比起来这款三缸的确没有太多优势），于是它在这一市场所占的份额也要更小。

所以总结起来，这些企业的三缸车型并不那么走俏可以归结为这样两点：一则这些企业并没有展现出对于自家的三缸动力有多么强大的信心，在车型的动力搭配上多少有些瞻前顾后。二则是时至今日依然舍不得淘汰技术上已经落后的老四缸动力，想要榨干它的每一滴价值，没有摆出十足的诚意为更加先进的三缸动力让步，也把这一机型摆在了比较尴尬的位置。

于是更加坚决也更有诚意的通用和宝马，就成为了这一市场做的最好的两家企业。因为你从别克新英朗上就能看到，其中1.0T车型和此前的1.5L车型是一样的售价，甚至手动车型还将此前的5MT升级为6MT。与此同时，1.0T车型油耗相比此前的1.5L手动版降低了0.5L，相比自动版降低了0.8L，功率增加了11马力，扭矩增加了27牛·米。所以并不需要多花一分钱成本就能拥有到技术更加先进的动力，同时彻底取代了老的四缸动力，这种更加坚决也更有诚意的策略就让用户真正享受到了超值的体验和技术的进步。

且更加关键的是，中国市场和美国市场的一个相似之处就在于，国人也同样喜欢排量较大的发动机，毕竟在同等技术条件下，更大的排量能够带来更强的动力。只是受限于税率和法规，只能选择中等排量加涡轮的动力组合，因此在这种条件下，不仅三缸动力的升功率和参数以及实力都变得越来越重要，中等排量的三缸发动机的推出与布局也更加关键。

而通用推出的1.3T发动机，则成为了中等排量车型中的佼佼者，无论是功率还是升功率，和PSA的1.2T以及宝马的1.5T比较起来，优势十分的明显，且相比此前采用1.4T动力的老款车型，也在油耗更低的同时实测加速快了接近一秒。如果再算上养护成本上的优势（用更少的机油，节省了一个火花塞等气缸零件），通用的三缸动力不仅降低了排放和能耗，也在缸数和排量限制中满足了用户对于更强动力的需求，真正的把三缸机型的全面优势给发挥了出来。相较而言，其他几个拥有三缸动力的企业就没有了这样的觉悟，除了PSA的1.2T动力参数和排量较为适中以外，福特和本田推出的1.0T动力更多还是只为经济性而来，因此在三缸机型选择的丰富性上也明显落后于对手。

当然了，能在三缸车型上占有可观份额的宝马，也同样是依靠技术取胜。但它在策略上还是要更加保守一些，因为模块化动力的研发思路，的确让三缸动力的成本大幅降低，因此用在1系、2系旅行、3系、X1和Mini上，能够让蓝天白云梦更加容易实现。不过在技术层面上，宝马把更多的精力花在了NVH的把控上，而非运动性能的提升，毕竟对于搭载这一机型的几款车型来说，逼格与实用相结合仍然是其主旋律。

小结：总的来看，随着市场变化，此前并不是那么受欢迎的三缸车型，如今越来越受到追捧，原因就在于技术的发展解决了三缸动力在NVH上的痛点，甚至还具备了超越之前老一代四缸发动机的实力。其中对于排量较小的1.0T机型，通用、福特和本田都做到了技术上的高水准，但仅有通用愿意以更有诚意的姿态，用这一机型去彻底取代技术上落后的老发动机。与此同时在中等排量的三缸机型中，通用的1.3T动力又抓住了关键，不仅让油耗和养护成本进一步降低，在加速上又有显著的提升，也让三缸机展现自身固有优势的同时实现了自我超越，并给用户提供了更大的选择空间。所以对于三缸动力优势的全面把控，两款三缸机型和多个市场的布局，让通用成为了这一市场的最大赢家，也在上汽通用于2017年获得的200万台销量中（别克1224431台，雪佛兰602224台，凯迪拉克173532台），贡献了超过14万台的份额。