中国的乘用车市场，合资企业生产的外国品牌一直占据主导地位。虽然自主品牌的市场占有率连续三年攀升，但是2017年合资品牌的市占率仍然达到56.1%。

  2017年的国内乘用车市场，德系、日系和美系品牌的市场占有率有所上升，韩系和法系的市占率则出现了较大幅度下滑。对于中外合资汽车企业来说，也是几家欢喜几家愁。

   根据中国汽车工业协会的统计，2017年乘用车销量前十的车企中，除了吉利、长安和长城汽车，其余7家都是合资车企。排名前三的依次是上汽大众、上汽通用和一汽大众，销量分别增长了3.1%、6.3%和4.5%。这三家车企最近几年牢牢把住了前三位置，只是彼此之间次序有所变化。

   如果要按销量增长幅度来看，绝大多数合资车企销量增幅都在个位数。实现两位数增长的只有少数车企，广汽三菱以93%的增幅名列第一，东风日产同比增长10.4%，是进入车企百万俱乐部中唯一增长两位数的合资车企。广汽本田 2017年销量首次超过70万辆，增幅接近10%。东风本田2017 销量为72.7万辆，同比增长22%。

垫底的是东风悦达起亚，同比下降45%。 2017年，神龙汽车销量同比大跌37.2%，北京现代销量同比下降31%，长安福特同比下降了12%。

 广汽三菱2017蓄势爆发

作为一个新兴的合资车企，广汽三菱成立伊始就遇到严峻的市场形势。经过几年努力，广汽三菱克服重重困难，2017蓄势爆发，全年销量超过12万辆，同比大增93%，超额完成目标21%，创下三菱进入中国市场后的新纪录。尽管体量不大，但是就增长幅度来说，广汽三菱成为2017年合资车企一匹耀眼的黑马。

J.D.Power亚太公司发布的2017年中国新车质量研究（IQS）报告中，广汽三菱以100分的评分位列日系三甲。

去年12月19日广汽三菱旗下首款新能源车型祺智上市，进军新能源市场。祺智是中方合资伙伴广汽集团旗下的新能源汽车品牌。 祺智的投产，标志着广汽三菱进入双品牌运营阶段，不仅生产销售外方的品牌也生产销售中方的品牌，可以说是一个创举。

2018年广汽三菱将带来一款全新的国产跨界SUV，并将推进“五年十款车”的导入计划，同时还将深耕新能源市场，发展新能源战略。 国产欧蓝德将推出插电式混动车型，对于这款明星车型来说，无疑大幅度提升了市场竞争力。

去年3月份，广汽三菱发动机工厂正式开工，将于2018年下半年正式投产 。该项目建设规模为年产30万台，第一期年产15万台发动机，引进生产三菱先进的4J1系列2.0L和2.4L自然吸气发动机等，将搭载在现有车型及新车型上。

1月23日，2018广汽三菱媒体沟通会

执行副总经理张跃赛介绍2017发展业绩

广汽三菱执行副总经理张跃赛介绍2017发展业绩通过上述举措，2018年广汽三菱有望继续保持较快增长。

大众汽车市场规模最大

根据中汽协的统计，2017年德系车市场份额仅次于自主品牌，达到19.6%，同比增长1.1个百分点。德系品牌增长的主要拉动力除了奔驰和宝马，主要因素在于大众汽车。

据大众汽车集团（中国）公布的消息， 2017年，大众汽车集团（中国）及两家合资企业——上汽大众和一汽-大众创纪录地向中国大陆及香港地区客户共交付汽车418万辆 同比增长5.1%。其中进口车型交付189,000辆。

大众汽车集团旗下的大众汽车品牌，2017年在华交付汽车318万辆，同比增长5.9%，创历史新高。奥迪品牌全年汽车交付量增长1.1%至597,900辆，奥迪品牌继续保持中国豪华车细分市场领军地位。

大众汽车集团旗下的斯柯达汽车去年在中国市场收获了有史以来最佳市场表现，共交付汽车325,000辆，同比增长2.5%。保时捷2017年共交付汽车71,500辆，同比增长9.6%。

由于中国市场的优异表现，大众汽车2017年全球销量达到1074万辆，同比增长4.3%，再次夺得全球汽车销量冠军。

韩系法系汽车损失惨重

受萨德风波影响，2017年韩系车在华销量大幅下跌，损失惨重。法系车则由于自主品牌的挤压销量出现大幅下滑。

尽管下半年开始止跌回稳，北京现代2017年全年销量仍然出现了31%的负增长，全年销量仅为78.5万辆，跌出了百万车企俱乐部。东风悦达起亚更为惨烈，全年销量仅为35.95万辆，同比下降45%，近乎腰斩。

神龙汽车在2015年销量达到顶峰的70.48万辆之后，最近两年节节败退，2017年销售达到最低点，全年实现销量43.4万辆，同比大跌37.2%，仅相当于2010年的水平。

2017年10月，神龙汽车将年初所定的70万辆销售目标下调至40.2万辆，到年底勉强完成年度销售目标。

有分析认为，神龙汽车之所以节节败退，主要在于体系能力建设与70万辆的销售目标不相匹配，对外部市场环境变化应对也不及时、内部体制不畅。

受东风悦达起亚和神龙汽车销量下滑拖累，东风汽车2017年近完成412万辆销量，没有完成450万辆的预期目标，比2016年的427.7万辆也略有下滑。

2017年，长安福特表现不佳，不仅没有实现进入百万俱乐部的目标，反而销量同比下降了12%，仅为83.1万辆。

有分析认为，随着自主品牌乘用车的强势崛起以及市场份额的不断扩大，合资车企在中国的竞争不仅面临其他合资车企，而且面临自主品牌的强大压力。（完）