众泰汽车在国内汽车行业一直属于异类的存在，无论是在车辆制造还是品牌营销的层面上，众泰都选择了和吉利传祺长安长城的主流自主品牌完全不同的路线。

这样一个哗众取宠特立独行的汽车品牌，许多人都以为会因为它的车用不了多久所以会很快从道路上消失，随之众泰这个品牌也用不了多久就会从市场上消失。

但是，现实狠狠的教育了抱有这种心态的人的包括小编，在刚刚结束的2017年12月，众泰汽车迎来了销量的新高峰——全品牌月销6.07万辆！

要知道，在2017年的1月，众泰汽车全品牌销量仅为1.89万辆！

尽管在2017年的4月份众泰汽车的销量出现了一个低谷，当月销量仅为1.26万辆，但是在两个月后的2017年6月，众泰汽车的月销量就攀升到了2.06万辆。

在3个月后的2017年9月，众泰月销量达到了3.3万辆，11月则上扬到3.7万辆，到了12月众泰月销量更是几乎翻了一倍，达到了6.07万辆，这是众泰汽车10年来单月销量的最高峰，整个2017年，众泰汽车的全部销量是31.30万辆。

在众泰汽车2017年12月的销量构成之中，长得像那谁和那谁（也是相对不那么像某一款车的）的众泰T700占比23.75%，卖出14411辆；年初被认为是首款原创众泰汽车（不模仿其他车型）的众泰T300占比19.93%，卖出12093辆；长得很像大众家那谁的众泰T600占比18.84%，卖出11430辆；长得很像大众家那小谁的大迈X7占比7.96%，卖出4831辆；长得像大众家那谁谁的大迈X5占比5.23%，卖出3175辆。

长得很像大众集团带头大哥那谁的众泰SR9卖出了2070辆，占比3.41%，长得很像四环家里那谁的众泰SR7卖出2559辆，占比4.22%。

老实说，在吐槽之于还是找到了几分欣慰——在众泰汽车12月6.07万辆的销量中，卖的最好的是长相和其他车型雷同度最小的两款，而与长相高度雷同保时捷Macan和奥迪Q3的众泰SR9与SR7的销量都在总销量中占比不大。

另外，相对于2016年32.37万辆的年销量，众泰在2017年的年销量同比下滑了3.31%——所以，虽然在2017年的12月，众泰出现了史无前例的销量增长，但是就2017年来说，买众泰的消费者还是比以前少了。

至于销量下降的原因，是否是因为消费者被众泰高出主流自主品牌汽车数倍的投诉率吓到还不得而知，但是相信这个不能排除这个因素，毕竟众泰品牌前两年的销量支柱T600车型在2017年的投诉数量比一些销量是它4-5倍的自主品牌车型还要高——尽管质量不能用简单的数字比较，但是高出数倍的投诉率，光是看着就能吓到一些希望用车省心的消费者吧？

为什么这么多人会选择购买众泰汽车（某种程度来说，也就是认可众泰这种特立独行的风格）？这是小编一直想不通的问题，买了众泰汽车或者身边有人购买了众泰汽车的朋友，能否分享一下心路历程？

注：本文图片来自众泰官网，数据来自乘联会、汽车工业协会、搜狐汽车产销库等。